p;他评论道,“即使是其中一个目标所遇到困难都是很难解决(P.)”。
因为执行成本降低通常会带来服务质量下降,这些目标之间往往是相冲突。
VanNes和Bovy()指出,所选择目标会影响一个公交网络吸引力和运行情况。
根据Ceder和Wilson()观点,总成本或是时间最小化,或是消费者剩余最大化,是在建立公交网络设计模型中最常被选择目标。
Berechman()认为总福利最大化是设计公交网络最适合目标,而VanNes和Bovy--()则认为,总使用和系统成本最小化似乎是最合适而且简单目标(相对总福利而言),而利润最大化会导致一个不尽人意公交运输网络。
正如表(略)中所呈现,大多数研究都在寻求总福利最优化,总福利是把用户利益与系统利益结合在一起而言。
用户利益可以包括旅行、可得性、等待成本最小化、中转最少化、路程覆盖最大化,而系统利益可以包括使用率和服务质量最优化、执行成本最小化、利润最大化、车队最小化。
总福利最经常被用户和系统成本最小化所代表。
一些研究从用户、执行者、环境观点等方面讨论了某些具体目标。
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