因此,能够得到减速度特点改变对乘员损伤影响。
当考虑前部和乘员舱结构加强型部件设计,可以选择乘员需要减速度特点范围。
图减速度波形峰值波动图减速度波形峰值时间波动C.碰撞仿真对于防撞性评价方法,作者采用了在美国广泛运用新车评价议程NCAP.此时汽车安全性通过汽车以英里每小时初速度与刚性墙正面碰撞来评价。
它是基于乘员受到安全带严重伤害概率来评价。
模拟整车碰撞乘员约束系统模型被用作为解析模型。
模型包括五十百分位假人模型。
它是一种已经发展成为用来评价乘员损伤乘员有限元模型。
整个模型节点数目大概为,单元数目大概为.图显示了用于本次研究乘员约束系统模型。
本次研究在工作站上使用市场流行PAM-CRASH/SAFE软件,评价计算时间为分钟。
图乘员约束系统解析模型.评价特征值NCAP通过整车与刚性墙以英里每小时初速度发生正面碰撞时乘员严重伤概率来评价汽车安全性。
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