(优秀毕业全套设计)重型载货汽车的悬架系统结构的设计(整套下载)

上传时间:2022-06-25 05:59
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  • 轴对车架的撞击,减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角,也应当采用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的,而带有副簧的钢板弹簧空气弹簧油气弹簧等,均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。图悬架弹性特性曲线缓冲块复原点复原行程缓冲块脱离支架主弹簧弹性特性曲线复原行程压缩行程缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线缓冲块压缩时开始接触弹性支架额定载荷.弹性元件...
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  • 载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性,在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时,还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。结构形式分类可分式整体式组合式。按制造工艺不同分类铸造式强度刚度较大,但质量大,加...
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  • 短,所以主传动轴轴管的外径和管壁厚度同样适用于中间传动轴。.连接花键的设计主传动轴滑动花键的设计汽车行驶过程中,变速器与驱动桥的相对位置经常变化。为避免运动干涉,传动轴中设有由滑动叉和矩形或渐开线花键轴组成的滑动花键来以实现传动轴长度的变化。滑动花键有矩形花键和渐开线花键两种形式。本设计选矩形花键,用于补偿由于汽车行驶时传动轴两端万向节之间的长度变化。为减小滑动花键的轴向滑动...
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  • 按公比其中为挡位数的几何级数排列,实际上与理论值略有出入。将各数代入式中得.则变速器其他各挡的传动比为主副箱传动比为.中心距的确定对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距它是个基本参数,其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小,轮齿的接触应力越大,齿轮寿命越短。因此,最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触...
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  • ,还开发出直接遥控机器人双臂协调控制机器人爬壁机器人管道机器人等机种在机器人视觉力觉触觉声觉等基础技术的开发应用上开展了不少工作,有了定的发展基础。但是在多传感器信息融合控制技术遥控加局部自主系统遥控机器人智能装配机器人机器人化机械等的开发应用方面则刚刚起步,与国外先进水平差距较大,需要在原有成绩的基础上,有重点地系统攻关,才能形成系统配套可供实用的技术和产品,以期在“十五...
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  • 摇臂电磁铁断电,摇臂张开,泥条分离与切条滑车回程将前后泥条分离,切条滑车返回起始点。电机工作输送泥条离开输送带的行程,已知传送速度,历时,电磁铁闭合,摇臂张紧。此时泥条离开传送带。输送带的位移为切条滑车回程,回到起始点时间,平均速度此时,泥条,右端面位移,左端面位移为切条滑车返回起始点,位移。切条滑车等待泥条到达定长滚筒面。此后从复,。时间符合泥条生产周期。在时序速度等控制上...
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  • 定的,即主加速器的平均计算转矩为.式中汽车满载总重所牵引的挂车满载总重仅用于牵引车取道路滚动阻力系数,载货汽车的系数在初选.汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车和城市公共汽车通常取,可初取.汽车性能系数.当.时,取。等见式下的说明。把上面的已知数代入式.可得主动齿轮计算转矩为.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择对于普通双级主减速器,由于第级减速比比第二级的小些通常,这时第级主动...
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  • 。摇臂电磁铁断电,摇臂张开,泥条分离与切条滑车回程将前后泥条分离,切条滑车返回起始点。电机工作输送泥条离开输送带的行程,已知传送速度,历时,电磁铁闭合,摇臂张紧。此时泥条离开传送带。输送带的位移为切条滑车回程,回到起始点时间,平均速度此时,泥条,右端面位移,左端面位移为切条滑车返回起始点,位移。切条滑车等待泥条到达定长滚筒面。此后从复,。时间符合泥条生产周期。在时序速度等控制...
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  • 常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定式中汽车满载时的总重量。所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数,对于载货汽车可取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数,对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取见式,下的说明。所以.式式参考汽车车桥设计式式。主减速器基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动齿轮的齿数和,从动锥齿轮大端分度圆直径端面模数主...
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  • 装于轮齿大端侧轴颈上的轴承,多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴承,其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承,其后部紧靠齿轮背面的那个齿轮称为主动锥齿轮后轴承当采用骑马式支承时,装于齿轮小端侧轴颈上的轴承般称为导向轴承。导向轴承都采用圆柱滚子式,并且内外圈可以分离有时不带内圈,以利于拆装。.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速器计算载荷的确定.按发动机最大转矩和...
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