(优秀毕业全套设计)重型卡车主减速器及差速器的设计(整套下载)

上传时间:2022-06-25 05:59
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  • 定的,即主加速器的平均计算转矩为.式中汽车满载总重所牵引的挂车满载总重仅用于牵引车取道路滚动阻力系数,载货汽车的系数在初选.汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车和城市公共汽车通常取,可初取.汽车性能系数.当.时,取。等见式下的说明。把上面的已知数代入式.可得主动齿轮计算转矩为.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择对于普通双级主减速器,由于第级减速比比第二级的小些通常,这时第级主动...
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  • 。摇臂电磁铁断电,摇臂张开,泥条分离与切条滑车回程将前后泥条分离,切条滑车返回起始点。电机工作输送泥条离开输送带的行程,已知传送速度,历时,电磁铁闭合,摇臂张紧。此时泥条离开传送带。输送带的位移为切条滑车回程,回到起始点时间,平均速度此时,泥条,右端面位移,左端面位移为切条滑车返回起始点,位移。切条滑车等待泥条到达定长滚筒面。此后从复,。时间符合泥条生产周期。在时序速度等控制...
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  • 常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定式中汽车满载时的总重量。所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数,对于载货汽车可取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数,对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取见式,下的说明。所以.式式参考汽车车桥设计式式。主减速器基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动齿轮的齿数和,从动锥齿轮大端分度圆直径端面模数主...
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  • 装于轮齿大端侧轴颈上的轴承,多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴承,其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承,其后部紧靠齿轮背面的那个齿轮称为主动锥齿轮后轴承当采用骑马式支承时,装于齿轮小端侧轴颈上的轴承般称为导向轴承。导向轴承都采用圆柱滚子式,并且内外圈可以分离有时不带内圈,以利于拆装。.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速器计算载荷的确定.按发动机最大转矩和...
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  • 则总塑浇.模具型腔内的胀型力则胀总模.式中∶型腔的平均计算压力值。是模具型腔内的压力,通常取注射压力的为,大致范围。属中等粘度塑料及有精度要求的塑件,取。查塑料模具设计指导书表,可得该注射机的公称锁模力锁锁模力安全系数为,这里取,则胀.锁所以,注射机锁模力校核合格。开模行程校核式中凸模凸出部分高度取出塑件间隙顶杆顶出富裕量取螺杆转速经查表,聚苯乙烯转速为综上所述,选取卧式注塑机...
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  • 喷嘴压力的影响,在注射时会产生变形。主浇道的设计主浇道与注射机喷嘴在同轴心线上。在立式或卧式注射机用模具中,主流道垂直与分型面。其设计要点如下.主流道般设计成圆锥形,其锥角般为,流动性差的可取,内壁表面粗糙度,以便于浇注系统凝料从其中顺利的拔出。.为使塑料熔体完全进入主流道而不溢出,主流道与注射机喷嘴的对接处应做成球面凹坑。凹坑深度取。.由于主流道要与高温塑料和喷嘴反复接触和碰...
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  • 分型面的选择应满足塑件的外观质量要求分型面的选择要便于模具的加工制造分型面的选择应有利于排气除了以上这些基本原则以外,分型面的选择还要考虑到型腔在分型面上的投影面积的大小。为了保证侧向型芯的位置的放置及抽芯机构的动作顺利,应以浅的侧向凹孔或短的侧向凸台作为抽芯方向,而将较深的凹孔或较高的凸台放置在开合模方向。综合考虑以上的设计原则并结合该塑件的结构特点和质量要求,应采用塑件...
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  • 实.结论传动系统的运动和动力参数的设定由传动比计算得,假设电机的输入轴轴减速器输入轴轴输入轴输出轴轴车轮轴轴的转速分别为对应于轴和其余各轴的输入功率分别为对应于轴和其余各轴的输入转矩分别为相邻两个轴之间的传动比分别为相邻两轴的传动效率分别为。表减速器基本参数轴号电动机轴圆柱减速器轴轴工作机轴转速功率转矩两轴联接联轴器齿轮联轴器传动比传动效率.设计齿轮选精度等级材料和齿数.选用斜...
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  • 与制造简明手册表做参考,选用塑料注射机。其主要技术参数如下注射容量,螺杆柱塞直径,注射压力,喷嘴球直径,锁模力,拉杆内间距,移模行程,最大模具厚度,最小模具厚度,模具定位孔直径,喷嘴球直径,.合模力校核由的参数,锁模力,校核其是否合格。分型面方向最大投影面积.最大合模力的计算.其中为安全系数取为最大投影面积为腔内压力其约为的注射压力所以在合模力方面符合要求.模具厚度校核所设计的...
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  • 寸的正确性,应按定的方向和位置合模,所以必须设有导向定位机构,即在模具型腔周围设有四对配合的导柱和导套。导向机构主要有导向定位和承受注塑时产生侧压力三个作用。采用带头导柱,直径取。导柱安装段与模板间采用配合,导套与导柱间采用动配合。导柱应具有硬而耐磨的表面,选用钢渗碳处理。导柱与模板间用轴肩联接。由于本制件对称,故导柱位置的布置方式采用四根直径相同的导柱不对称布置。导套内孔...
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