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(完稿)汽车用液力变矩器设计及性能仿真(CAD全套)
上传时间:2022-06-25 07:23
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(完稿)汽车用液力变矩器设计及性能仿真(CAD全套)
维斯托克斯方程,简称方程。由于方程和欧拉方程的复杂性,直接求数值解非常困难,特别是方程,到目前为止尚无法直接求解。近十多年来,人们多用有限元法和有限差分法求三维流动的微分方程或变分方程。尽管人们对液力变矩器内流场的研究已经取得了定的进展,但是由于液力变矩器内流场的特殊性和复杂性,完全抛开维束流理论来进行液力变矩器设计计算的条件尚不成熟,能准确地反映液力变矩器内流场状况的理论...
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(完稿)汽车用三轴五速变速箱的设计(CAD全套)
。当工作轮的两个锥形盘之间的距离变化时,钢带就会沿锥面上下移动,这就相当于改变了工作轮的直径。其它分类方法由于变速箱由变速传动机构和操纵机构组成,根据其传动机构的前进挡位数和轴的形式,又有如下两种分类方法如表所示。固定轴式应用广泛,其中两轴式变速箱多用于前置前驱,简称的汽车上,中间轴式变速箱多用于的汽车上。表变速箱基本分类分类依据名称前进挡数挡变速箱挡变速箱挡变速箱多挡变速...
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(完稿)汽车玻璃升降器外壳冲压复合模具设计(CAD全套)
迅速崛起的乡镇企业,科龙美的康佳等集团纷纷建立了自己的模具制造中心中外合资和外商独资的模具企业现已有几千家。近年许多模具企业加大了用于技术进步的投资力度,将技术进步视为企业发展的重要动力。些国内模具企业已普及了二维,并陆续开始使用等国际通用软件,个别厂家还引进了和等软件,并成功应用于冲压模的设计中。例如,吉林大学汽车覆盖件成型技术所独立研制的汽车覆盖件冲压成型分析软件,华中...
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(完稿)汽车液压式主动悬架系统的设计(CAD全套)
科学等多个学科的发展紧密相关。近年来,随着相关学科和高新技术的迅猛发展,特别是高性价比微处理器的普及,使得研究实用的主动悬架振动控制系统成为可能。现今,汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注。并且随着高速公路网的发展,汽车车速有了很大程度的提高,而被动悬架系统限制了汽车性能的进步提高,现代汽车对悬架的要求除了能保证其基本性能外,还致力于提高汽车的行驶安全性和乘坐舒适性,向高附...
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(完稿)汽车液压制动系统设计(CAD全套)
液压液的泄露半径或更远些内有明火或高温热源存在,而且泄露或喷出的液压液是可燃的,则有着火的危险,此种情况不能用矿物油而应采用难燃液。矿井下作业面有瓦斯,煤尘等易燃易暴物存在,为安全起见,亦选用难燃液。环境湿度程度如果环境潮湿,液压油中很容易混入水分,所以对其防锈性,抗乳性,水解稳定性等要求更高些。环境保护要求对用于食品,粮食,医药,包装等机器的液压系统,泄露的液压液不能对产...
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(完稿)汽车机械增压器的设计(CAD全套)
作方向相反的回转运动,使在进气口充入容腔的空气随着转子转动,在排气口位置排出,不断地将空气抽送到内燃机的进气歧管中,以三叶罗茨式机械增压器为例,其工作原理,如图所示。图中以转子为例,示意了输气工作的过程。从工作位置到工作位置,两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周,叶片与壳体形成的个容腔基元容积各参与次输气,以完成次工作循环。在实际过程中,转子与转...
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(完稿)汽车曲柄连杆机构设计(CAD全套)
,即。不平衡回转质量曲拐的不平衡质量及其代换质量如图.所示图.曲拐的不平衡质量及其代换质量曲拐在绕轴线旋转时,曲柄销和部分曲柄臂的质量将产生不平衡离心惯性力,称为曲拐的不平衡质量。为了便于计算,所有这些质量都按离心力相等的条件,换算到回转半径为的连杆轴颈中心处,以表示,换算质量为式中曲拐换算质量,连杆轴颈的质量,个曲柄臂的质量,曲柄臂质心位置与曲拐中心的距离,。质量与换算到大...
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(完稿)汽车无级变速器设计(CAD全套)
分,排气不彻底,油耗及排气污染增加等问题。汽车的速度是随机的,而般的有级变速器和在两档之间是依靠发动机的转速变化来适应车速变化的,因此发动机不能达到其最佳工作状态无级变速器可以使发动机在最佳工作状态下工作,依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度,因此可使发动机,燃烧最好排放最少,达到节油目的。据国外资料统计,采用的汽车要比采用的汽车节油。无级变速器使用的注意事项对于正确使...
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(完稿)汽车方向盘注塑模具设计(CAD全套)
壁厚各种塑件,不论是结构件还是板壁,根据使用要求具有定的厚度,以保证其力学强度.般地说,在满足力学性能的前提下厚度不宜过厚,不仅可以节约原材料,降低生产成本,而且使塑件在模具内冷却或固化时间缩短,提高生产率其次可避免因过厚产生的凹陷,缩孔,夹心等质量上的缺陷.以下是的壁厚推荐值最小壁厚.小型件壁厚.中型件壁厚.大型件壁厚结论本产品壁厚为,除去产品中间部分。脱模斜度由于塑件成型时冷...
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(完稿)汽车整体式驱动桥设计(CAD全套)
式半轴的外端和以两个轴承支撑于桥壳的半轴套管上的轮毂相联接,由于其工作可靠,广泛应用于轻型及以上的各类汽车上。根据相关车型及设计要求,本设计采用全浮半轴。.桥壳形式的确定桥壳的结构型式大致分为可分式,组合式整体式三种,按照设计要求选用整体式。.本章小结本章首先确定了主减速比,用以确定其它参数。对主减速器型式确定中主要从主减速器齿轮的类型主减速器的减速形式主减速器主动锥齿轮的支...
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