br /> 车桥系统运动方程变为(Henchi等人)()Henchi等人()给出了式中各符号详细表达式。
该耦合方程组采用中心差分方法求解。
在动力分析之前,可以通过装配质量和刚度矩阵计算出振型和自振频率,而各个振型阻尼比可以利用试验数据估计。
对于每一个时间步长,取时刻t车轮位置,然后修改方程中系数矩阵,可以预测到时刻t+Δt桥梁响应。
桥梁模型、汽车模型和相互作用算法都可以在一个MATLAB程序中实现。
移动车辆作用下试验桥梁数值分析结果汽车频率表中列出了佛罗里达州运输部采用车辆力学和几何特性。
由于没有轮胎和悬架刚度和阻尼比测试数据,因此轮胎和悬架特性值采用文献中数据(FafardandBennur)。
进一步数值分析表明,在完善路面状况下悬架特性对试验桥梁动力响应并没有显著影响,如表所示。
应该提到是,考虑路面粗糙程度时,悬架刚度会影响桥梁动力特性。
表列出了模