毕业论文:幕墙外观设计在CAD中的应用

上传时间:2022-06-24 19:06
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  • 格线尺寸的确定框架长宽的尺寸,首先应考虑生产厂家玻璃板的原始尺寸的大小,即便需要裁剪无用的部分,也要控制材料的利用率在以上为好。与此同时,要考虑横梁与层高立柱与柱距尺寸的协调致,并遵守防火规范要求,不要将框架骨格做得太大,以免单块的正向风压大,以至造成材料的截面尺寸增大,板厚增加,造成浪费。目前,幕墙块面的划分趋向于小面积发展,般情况下,框格玻璃面积小于等于。框线线条的选择...
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  • 工业过程中存在的复杂性耦合性非线性等,只能按种原则将复杂系统分解成若干相对的单变量系统。这种简单控制是种分散自治控制。随着企业提出的高效益高柔性的要求,上述控制方式已不能适应,先进控制便应运而生,先进过程控制是指类在动态环境中,基于数学模型,借助充分的计算能力,为工厂获得最大利润而实施的运行和技术策略。这种新的控制策略实施后,系统运行在最佳工况,达到所谓的卡边控制。据资料报...
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  • 的规格第节全车线路连接的原则全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式电器设备数量安装位置接线方法不同而各有不同,但其线路般都以下几条原则汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制汽车上装备的两个电源发电机与蓄电池必须并联连接各种用电设备采用并联连接,并由各自的开关控制电流表必须能够检测蓄电池充放电电流的大小。因此,凡是蓄电池供电时,电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是...
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  • 重向上拱起,尤其是机盖右侧更为严重,属于比较严重的变形,必须将两层拆下才能进行修复,原则上来说,可以修理修复,但是此车为中级轿车,价格中等,如果选择修理修复,比较困难,工时较长,工时费和辅料费超过原件新件价格,所以应该直接更换。第页图发动机盖严重损坏不可拆卸件汽车上最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板,这个部件比较特殊,所以要特殊处理,这里我们按受损程度来说明。假如它受损...
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  • 的充要条件的表达式。而特殊形式的积分因子成为了求解些积分因子的好方法,并使更般的积分因子求解的发现豁然开朗。在前面讨论了积分因子后,而积分因子的求解无固定方法可循,第四节力图通过对全微分方程的探索,通过不同的分类方式,提出了求解积分因子较有效的几种方法,突出每种方法的特点,但有时也可以多种方法混合使用。介绍积分因子归根到底是为了求解微分方程,更好的了微分方程,最后第五节推导...
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  • 。由计算可知,水压试验满足要求。开口补强校核计算下面对人孔进行开孔补强计算。已知人孔的尺寸为,选用材料钢,其,,。接管的计算厚度为接管的有效厚度开孔直径接管有效补强宽度式中壳体开孔处的计算厚度接管处的名义厚度。另去二者中较大者。接管外侧有效高度...
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  • ,即塔顶液相平均密度的计算由,查手册得进料板的液相平均密度计算由,查手册得进料板的液相质量分率精馏段液相平均密度为液体平均表面张力计算液相平均表面张力依下式计算,即塔顶液相平均表面张力的计算由,查手册得进料板液相平均表面张力的计算由,查手册得精馏段的平均表面张力为液体平均粘度的计算,液相平均粘度的计算,即塔顶液相平均粘度的计算由,查手册得解出进料板液相平均粘度的计算,即由,查手...
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  • 为圆筒形,内部装有多根管束,管束两端固定在管板上。进行换热的介质,种在管内管程流动另种在管外壳程流动。为提高管外流体的传热系数,通常在壳体内设置折流板,折流板的作用是提高壳程流体速度,迫使流体按规定路程多次横向通过管束,增强流体湍流程度,以提高流经换热器的两种介质的换热效果。但它却增加了换热器在原工艺系统中的阻力,这就有可能影响到原系统的正常运行,从而降低了余热回收工作的效...
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  • 设备之。对国外换热器市场的调查表明,虽然各种板式换热器的竞争力在上升,但管壳式换热器仍占主导地位约。新型换热元件与高效换热器开发研究的结果表明,列管式换热器已进入个新的研究时期,无论是换热器传热管件,还是壳程的折流结构都比传统的管壳式换热器有了较大的改变,其流体力学性能换热效率抗振与防垢效果从理论研究到结构设计等方面也均有了新的进步。目前各国为改善该换热器的传热性能开展了大...
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  • 还在塔板的进口端设置进口堰。降液管液体自上层塔板流至下层塔板的通道,也是气汽体与液体分离的部位。为此,降液管中必须有足够的空间,让液体有所需的停留时间。此外,还有类无溢流塔板,塔板上不设降液管,仅是块均匀开设筛孔或缝隙的圆形筛板。操作时,板上液体随机地经些筛孔流下,而气体则穿过另些筛孔上升。无溢流塔板虽然结构简单,造价低廉,板面利用率高,但操作弹性太小,板效率较低,故应用不...
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