(全套CAD)CA6900长途客车乘客门及舱门设计(图纸论文整套)

上传时间:2022-06-24 15:30
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  • 客车外形是影响客车性能的个重要因素。乘客门是车身外形的个组成部分,它不仅与客车的动力性经济性密切相关,而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高,客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门,由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力,产生风流噪声,而且由于车门缝隙大,密封困难,在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘,从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽...
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  • 比鼓式制动器,盘式制动器的优势已经得到广泛认可。鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而盘式制动器在液力助力下制动力大,舒适性更强,性能稳定,在各种路面都有较鼓式制动器更好,中型,客车,后轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载.制动器设计相关主要技术参数.同步附着系数的分析.确定前后轴制动力矩分配系数.制动器制动力矩确定.鼓式制动器的结构参数与摩擦系数...
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  • 指导教师彭勇职称副教授职称年月日无锡太湖学院本科毕业设计论文诚信承诺书本人郑重声明所呈交的毕业设计论文车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果,其内容除了在毕业设计论文中特别加以标注引用,表示致谢的内容外,本毕业设计论文不包含任何其他个人集体已发表或撰写的成果作品。班级机械学号作者姓名年月日无锡太湖学院信机系机械工程及自动化专业毕业设计论...
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  • 外圆角半径内圆角半径以上所取圆角半径数值能保证各表面的加工余量。确定拔模斜度本铸件最大尺寸为.,属的铸件,所以查表,取拔模斜度为。确定分型面由铸件结构分析,选择左端面作为砂模铸造机器造型的分型面。确定毛坯的热处理方式灰铸铁滤油器毛坯铸造后应安排人工时效,温度,进行消除残余应力,从而改善加工性。综合上述,所设计的毛坯图如图,车床,滤油器,加工,工艺,钻进,油孔斜十,装备,设备,设计,毕业...
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  • 同面.同面毛坯基本尺寸.设计毛坯图确定圆角半径以下类同外圆角半径内圆角半径以上所取圆角半径数值能保证各表面的加工余量。确定拔模斜度本铸件最大尺寸为.,属的铸件,所以查表,取拔模斜度为。确定分型面由铸件结构分析,选择左端面作为砂模铸造机器造型的分型面。确定毛坯的热处理方式灰铸铁滤油器毛坯铸造后应安排人工时效,温度,进行消除残余应力,从而改善加工性。综合上述,所设计的毛坯图如图所示...
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  • 按照先基准及先粗后精的原则,该零件加工工艺路线如下图所示序号工序内容设备粗车右端和外圆及其端面,粗镗右端孔内表面和圆槽内表面型卧式车床掉头粗车左端.及端面,粗镗左端内孔表面型卧式车床半精车右端和外圆及其端面,半精镗右端内孔表面和圆槽内表面。倒右端的角型卧式车床掉头半精车左端.及端面,半精镗左端内孔表面,倒左端的角型卧式车床滚齿轮型滚齿机钻孔,忽沉头沉型立式钻床精镗内孔表面型卧...
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  • 程,夹具,设计,毕业设计,全套,图纸,下载关的各种资料的名称出处能够做到熟练运用。就我个人而言,通过这次设计,基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计,机床专用夹具等工艺装备的设计等。并学会了使用和查阅各种设计资料手册和国家标准等。最重要的是综合运用所学理论知识,解决现代实际工艺设计问题,巩固和加深了所学到的东西。并在设计过程中,学到了很多课堂上没有学到的东西。能够顺利的完成这次毕...
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  • 中间有个的外圆柱面,用于与主轴箱以基轴制形式联接。.零件的工艺分析由车床“车床滤油器体”的加工表面有.零件的左端面由图纸所示用于精基准加工其他表面.螺栓孔用于联接用圆销大平面和菱形销定位,限制五二切削力及夹紧力的计算切削刀具高速钢麻花钻头,则式中.,.,计算结果.选用压板压紧,实际加紧力应为式中,和是夹具定位面及加紧面上的摩擦系数,.。压板用螺母拧紧,由机床夹具设计手册表得螺母拧紧...
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  • 钻通孔立式加工中心附表磨左端面端面磨床附表加工出油孔摇臂钻床附表加工进油孔摇臂钻床附表去毛刺附表精磨外圆外圆磨床附表检验附表确定工序尺寸根据各原始资料及制定的零件加工工艺路线,采用计算与查表相结合的方法确定各工序加工余量,中间工序公差按经济精度选定,上下偏差按入体原则标注,确定各加工表面的机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸如下“车床滤油器体”零件材料为灰口铸铁,硬度,毛坯的重...
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  • 外圆柱面和粗糙度为.,精度等级为,考虑其长度为,因为砂型铸造等级为左右,能满足加工需求,因此直接铸造成型。所需精度要求高,需进行粗车精车精磨。精车此时直径余量为.,精磨此时直径余量为.,剩下的粗车时直径余量为.,能满足加工要求,考虑长度为,精度等级为,由铸造直接完成。的外圆柱面的加工余量表如下。工序名称工序双边余量工序公差工序基本尺寸工序尺寸及公差精磨精车.粗车.毛坯确定轴向工序尺...
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