1、“..... 组织阶段 组织阶段开始于世纪年代后期，人们将注意力投向了组织和管理因素 对事故原因的影响。 随着事故的持续发生，尽管人们都注意是个人的原因，但 是安全专家和事故调查部门挖掘更深层次的事故原因。 事故调查人员开始寻找造 成事故潜在性的那些潜在的因素。 组织的两个模型和安全推论对于安全变得十分重要......”。

2、“..... 教授的组织失效模型。 和模型使我们更直观的看清事故是如何发生的和如何进行 阻止者和员工明白危险和风险的含义 工人知道并同意什么样的风险是可接受的和什么样的风险是不可接受 的 公司努力寻找潜藏在问题背后的原因并予以预防，但不能容忍故 意的违反规章。 个报告的文化 鼓励员工和管理者报告安全事件......”。

3、“.....会对这些事件进行分析并采取适当的措施。 个学习的文化 鼓励所有人员研究和应用他们的知识和技能以提高组织的安全性 管理者通过安全问题提高员工会议。 不幸的是，我们的航空业是个动态的环境，这可以解释 为什么我们中许多人有时候觉得管理者有点像恐龙。 这同时也解释了为什么在 官僚型组织内进行变革十分困难......”。

4、“..... 机械阶段 机械阶段开始于怀特兄弟第次飞行。 在这个时期，安全管理是阶段性的， 从飞行中得到经验在反馈到飞行中。 当飞行器因出现事故而毁掉时制造商将 识别飞行器的缺陷，并努力进行改进以防止事故的再次发生。 当时航空公司很少， 所以安全发展很快。 对航空器引擎结构和整个系统都进行了重大的改进......”。

5、“..... 人为因素阶段 人为因素阶段开始于世纪年代中期，从这时开始安全人员开始将重点 放在人机交互上。 随着大量严重事故的发生，人们开发了许多诸如机组资源管 理飞行员决策训练等项目。 同时也注重了飞行甲板上机组人员之间和地面工作 人员之间的相互作用......”。

6、“.....的安全水平 将安全报告反馈给员工以便员工进行学习目录 简介 目标 收益 第章背景 航空安全历史 机械阶段 人为因素阶段 组织阶段 的组织观点 病态型组织 官僚型组织 成长型组织 事故起因的里森模型 组织失效的类型 传统的安全管理 安全管理者 安全改革 安全文化 第章的基础 起源 系统安全的步骤 系统安全定义 ......”。

7、“..... 目标 对于运营人和航空业来说意味着什么 与其它管理系统的关系 活动 第章详细资料 组织文化和安全文化 管理框架 责任主管 计划 程序和措施 控制 安全管理人员的任务 员工的任务 第章风险管理 风险评估 风险评估中的问题 风险管理 风险评估矩阵 风险价值判断 风险接受 危险控制和缓解 危险控制缓解 系统安全优先次......”。

8、“.....并以对管理者有意义的方式说明了组织问题对事故原因的影响。 在了解了的组织类型后，我们将介绍模型在识别安全危险 和缺陷方面的用途。 模型非常有效，因为它很好生的。 组织阶段 组织阶段开始于世纪年代后期，人们将注意力投向了组织和管理因素 对事故原因的影响。 随着事故的持续发生，尽管人们都注意是个人的原因......”。

9、“..... 事故调查人员开始寻找造 成事故潜在性的那些潜在的因素。 组织的两个模型和安全推论对于安全变得十分重要。 这两个模型是 教授的组织类型分类和他们各自的特点， 教授的组织失效模型......”。