1、“.....各缸负荷严重不均，活塞环和缸套 磨损漏气主机排气阀泄漏燃油雾化不良喷油提前角太小后燃严重等原因导致排温高， 使主机在定转速下，其排出的废气能量高，使增压器转速更高，压气机背压升高而发生喘 振为此要查明主机排烟温度高的原因，并做相应保养和调整，使主机在良占燃油燃烧所放出热量的。 因此将废气通入涡 轮机......”。

2、“.....由此实现柴油机增压,这种增压形式称为废气 涡轮增压。 废气涡轮增压器的压气机般都采用单级离心式压气机它由进气道工作轮扩压器 和排气蜗壳组成当压气机工作时,新鲜空气经过进气道轴向进入压气机叶轮由于压气机叶 轮的旋转,空气经过空气滤器消声器被吸入压气机叶轮。 由于通道的导流作用......”。

3、“.....在进气道中,压力温度略有降低,流速提 高正是因为压力降低,空气才被吸入工作叶轮空气进入压气机叶轮后,随着叶轮高速回转, 因而产生离心力在离心力的作用下,空气向叶轮外缘流动并被压缩,其压力温度和速度迅 速增加,其中流速提高最大这是因为叶轮对气体作功,不叶轮的机械能变成了气体的动能和 压力能然后气体进入扩压器......”。

4、“.....使空气的动能转化为压力能, 流速降低,压力升高。 蜗壳中的通道也是渐扩的,因而空气流过时继续将动能转化为压力能 离心式压气机在各种不同工况工作时，它的各主要参数会随之变化。 在不同转速下压气机的 排出压力和效率随空气流量的变化规律，称为离心式压气机的特性。 表示这种特性的曲线称 为压气机的特性曲线......”。

5、“..... 压气机特性曲线上的等转速运行线, 通常称为增压特性线。 它的变化特点是随着空气流量的增加,增压比开始是增加的。 当流量增加至值时,值达到最高。 然后,进步增加流量,增压比反而降低。 这样,增压特性线如似马鞍形状。 这种变化特点是由于压气机中气体流动特点引起的。 我们 可以通过图来解释这种现象。 从理论上讲......”。

6、“.....在没有流动损失的 理想情况下,转速为常数时,增压比与空气流量的关系是呈线性下降趋势的,如图中的 线。 的，实际吸入的空气质量却较少，满足不了气缸的需要，使燃烧 状态变差，排温变大，易引发喘振。 喘振处理方法 根据以上分析，由于喘振可能有多种原因，当柴油机发生喘振时，多数轮机员只是根据 经验来进行判断......”。

7、“.....因此，作者结合所学的专业知识， 参考相关资料，总结出如下处理方法，如流程图所示，希望可以在尽可能少拆零件的情况 下找出喘振的原因并解决......”。

8、“.....废气涡轮增压技术在现代船舶柴油机中应用 广泛......”。

9、“..... 涡轮增压器在现代船舶柴油机中的地位越 来越重要，其工况好坏直接影响柴油机的工作。 而涡轮增压器压气机的喘振不仅使压气机达 不到预期的增压比，而且会损坏压气机的部件，并导致整台涡轮增压器机损事故。 因此，了 解船舶柴油机增压器喘振的原因，在操作管理中预防和消除增压器喘振，是船舶轮机管理的 重要内容......”。