1、“..... 制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。 本设计要完成的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性要求，运用软件绘制制动器总装配图以及主要部件的零件图，利用软件对制动器进行建模装配,并撰写毕业设计论文。 鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图，它们的制动效能制动鼓的平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。 图制动器的结构形式图制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。 制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。 鼓式制动器的各种结构形式如图所示。 图鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向......”。

2、“..... 张开装置有凸轮式楔块式曲柄式和具有两个或四个等直径活塞的制动轮缸式的。 后者可保证作用在两蹄上的张开力相等并用液压驱动，而凸轮式楔块式和曲柄式等张开装置则用气压驱动。 当张开装置中的制动凸轮和制动楔块都是浮动的时，也能保证两蹄张开力相等，这时的凸轮称为平衡凸轮。 也有非平衡式的制动凸轮，其中心是固定的，不能浮动，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中重型载货汽车的前后轮以及轿车的后轮制动器。 双领蹄式制动器当汽车前进时，若两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双领蹄式制动器。 但这种制动器在汽车倒车时，两制动蹄又都变为从蹄，因此，它又称为单向双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器有高的正向制动效能......”。

3、“.....使制动效能大降。 中级轿车的前制动器常采用这种形式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与领从蹄式后轮制动器相匹配，则可较容易地获得所希望的前后轮制动力分配并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。 它所以不同于后轮还由于有两个互相成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机力制动器的摩擦力矩制动鼓或制动盘的作用半径输入力单元法向的合力摩擦力的作用半径汽车回转质量换算系数汽车总质量,汽车制动初速度与终速度制动减速度制动时间......”。

4、“.....现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。 制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄鼓式制动器。 本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。 在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国目前进行制动器新产品开发的般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式制动器主要参数及其选择，然后计算制动器的最大制动力矩同步附着系数制动力与制动力分配系数制动器的结构参数与摩擦系数等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。 最后，完成装配图和零件图的绘制......”。

5、“.....车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演者至关重要的角色。 近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现的越来越明显。 汽车制动系统种类很多，形式多样。 传统的制动系统结构形式主要有机械式气动式液压式气液混合式。 它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，已达到车辆制动减速，或制止停车的目的。 伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车制动系统发生了很大的变化，出现了很多新的结构形式和功能形式......”。

6、“..... 例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。 汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构形式变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大的变化。 研究制动系统的意义制动系统是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的安全性。 随着高速公路的迅速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。 据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。 可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。 此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。 近年来，我国出版过些汽车制动方面的专著，但从数量上和深度上都远远不能满足汽车工业及汽车运输业发展的要求......”。

7、“.....这是因为我国很长时间主要设计制造载货汽车，许多尖端技术问题对我们来说迄今还不太了解。 所以对于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。 制动系应满足的要求具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。 工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自独立的。 行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值目录绪论汽车制动器发展的概况研究制动器系统的意义制动系应满足的要求本设计要完成的内容鼓式制动器的结构形式与选择鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器双领从蹄式制动器双向双领从蹄式制动器单项增力式制动器。 制动蹄制动蹄采用采用可锻铸铁铸造制成。 制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为，货车的约为。 摩擦衬片的厚度，轿车多用，货车多在以上。 制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接......”。

8、“.....其缺点是工艺较复杂，且不易更换衬片。 铆接的噪声较小。 故选用铆接。 制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零应有足够的刚度。 故选用由钢板冲压成型的制动底板并且有凹凸起伏的形状。 支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。 为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。 例如采用偏心支承销或偏心轮。 支承销由号钢制造并高频淬火。 其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。 青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。 具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄地正确安装位置，避免侧向偏摆。 有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的位置。 本设计中采用偏心支承销......”。

9、“..... 轮缸的缸体由灰铸铁制成。 其缸筒为通孔，需镗磨。 活塞由铝合金制成。 活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部。 轮缸的工作腔由靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。 摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性能好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。 目前在制动器中普遍采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘接剂调整摩擦性能的填充剂与噪声消除剂等混合后，在高温下模压成型的。 模压材料的扰性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同摩擦性能和其他性能。 另种是编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编制成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。 其扰性好......”。