1、“.....由于均未受到副温度波的作用,这时在各气缸排气门处测得的排气温度值,不仅最低而且基本相同。 第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例关于改变排气管设计降低气缸排气温度的机理叙述如后长支管型排气管系的降温效应图基本排气管型短支管型长支管型图为脉冲增压柴油机的两组排气管系。 不难看出,短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用,而在长支管管端则不同,在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气,在排气门关闭后滞留在长支管中。 来自其它气缸的排气干扰,般只能对长支管内的气体起推压作用。 排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端,使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中,气缸排气温度值和排气门渴度降低。 将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。 其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指标的同类型柴油机,只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气系统。 与柴油机相比,由于总体布置约束较小,进气系统的设计较理想......”。

2、“..... 柴油机排气温度及排气门热负荷得到大幅度降低,这主要是采用长支管型排气管系的结果。 和柴油机的排气管是典型的短支管排气管系和典型的长支管排气管系设计。 图为和柴油机排气管系简图。 型机为满足总体布置,排气支管不得,译北京人民交通出版社,致谢衷心的感谢各位老师，在我自考期间的悉心栽培，给予了我极大地鼓励和帮助，在学习上给予了我严谨耐心的指导，在生活上给与了我亲切热情的关怀。 老师们渊博的学识谦逊谨慎的治学作风，丝不苟尽职尽责的工作态度以及正直的为人之道，都将是我终身受益，并激励我始终刻苦努力。 在此，我向各位老师表示崇高的敬意和衷心的感谢大连海事大学毕业论文二年七月柴油发电机气缸排气温度与排气管关系解析及典型故障排除和改进专业班级船舶与海洋工程姓名孟凡尧指导教师张跃文继续教育学院内容摘要长期以来，气缸排气温度被看作是表征气缸内热负荷的参数各气缸排气温度不相同，被认为是各气知工作不平衡的反映。 在探清真正标志气缸内热负荷的主要内涵......”。

3、“.....将获得时排气温度的正确概念。 这讨指导分析柴油机性能和设计增压系统具有重要意义。 关键词排气歧管温度波形柴油机,目录第章前言国内外船用柴油发电机现状用柴油机的工作机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。 在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。 这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。 第二章气缸排气温度解析气缸排气温度的内涵柴油机稳定在工况运转时,各种运行参数均在周期性循环变化。 气缸排气温度也不例外。 气缸排气出口处的温度计,在变化着的气体温度作用下,显示出个稳定的温度综合值,称为气缸排气温度。 分析该温度值的实质后发现,将其定义为气缸的排气温度并不确切。 利用程序即涡轮增压柴油机工作过程计算程序对柴油机工作过程进行计算分析表明,气缸排气温度值是与排气管系结构有关的温度波作用于温度计而产生的表观结果......”。

4、“..... 主波由气缸排气形成副波由同排气管系联接的其它各缸的排气干扰所形成。 既然在气缸盖排气出日处测得的温度值中含有其它气缸排气干扰的影响,将其称为缸的排气温度便不尽合理。 气缸排气温度波图为四冲程脉冲转换增压柴油机排气温度波的计算结果。 为观察方便,将组排气管所接个气缸的排气温度波按同曲柄相位叠放在起。 由于计算是在个气缸工作条件都相同下进行的,故个气缸排气的主温度波彼此基本相同,而各气缸的副温度波波形相位以及量值彼此有明显差异。 图中列出了各气缸排气温度的实测表观值和计算温度波的算术平均值。 尽管两组数据对应值有差异,但各自数值的相对差异对各气缸号却有相同的规律。 主温度波气缸自身排气形成的温度波称为主温度波。 主温度波有如下特点主温度波始于排气门开启，止于相邻发火气缸排气干扰到来前主温度波值大小主要取决于排气始点气缸内气体状态气缸工作条件相同主温度波相近主温度波与气缸内热负荷有直接关系。 对指定的发动机主温度波相对标志着气缸内的热负荷......”。

5、“.....相邻发火气缸排气干扰到达后形成的温度波称为副温度波。 副温度波的形态主要取决子气缸排气参数气缸发火序以及排气管系的尺寸和形状。 由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位,在各气缸排气出口处所受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而,致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。 由此可见在般状况下,由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰,导致即使在各理第二章气缸排气温度解析气缸排气温度的内涵气缸排气温度波主温度波副温度波气缸排气温度的分析第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例长支管型排气管系的降温效应其他排气管系影响排气温度的实例第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害建议与改进第五章柴油机组气缸排气温度异常故障及排除概述故障现象介绍工作原理及特点故障原因分析故障排除改进方案改进后优点结论参考文献第章前言船舶动力产品包括船用推进发动机船用发电机组船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运输和远洋船舶......”。

6、“.....也可应用于电力推进系统的电力供应。 国内外船用柴油发电机现状船用柴油发电机组主要采用瑞典康明斯斯太尔潍柴和各系列国内外著名品牌的柴油机和西门子马拉松斯坦福发电机作配套。 用柴油机的工作原理船用柴油机是种船舶上用的柴油机。 其工作原理如下股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。 当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。 燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。 两次燃油喷射之间的运行称为个工作循环。 在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气压缩膨胀和排气。 如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。 二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部既下止点上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。 此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。 阀吹出去......”。

7、“.....它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。 当活塞到达其冲程的顶部即上止点时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。 这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。 当活塞向下移动到行程的半过点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。 进气口是随着活塞的进步下行而打开的。 然后，另循环又开始了。 在二冲程发动机里，曲轴转圈做次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做次做功冲程，这就是为什么二冲程发高的检修措施燃油系统检修将该机六只喷油器拆检，做雾化试验，查明喷油器工作正常，可以认定与本故障无关。 六只高压油泵解体，检查，柱塞偶件及出油阀偶件均未发现异常。 检查各缸供油定时说明书规定各缸供油提前角为。 经检查，发现各缸定时如表所示。 对照此结果，可以认为第五个缸定时滞后，对故障产生有影响。 将各缸定时都调整到......”。

8、“.....发现第五个缸爆压上升了大约，排温降低了左右，其它缸也有变化，但工况稍稍变好，故障并未根本解决。 表各缸定时检修废气涡轮增压器该轮是条二手船舶，船东接船才两年左右，在船上只能查阅到最近两年的维修保养记录，从中没有查到该增压器的检修记录，同时，该增压器从外观检查，压气机端水洗及涡轮端干洗设备管路由于维修保养工作不到位而腐蚀受损，不能正常工作，针对现状，先将受损的压气机端水洗管路及涡轮端干洗管路换新修复，恢复定期清洗工作。 然后解体增压器，发现涡轮及喷嘴环较脏，上面积炭非常多，于是将喷嘴环拆出，连同涡轮起放在清水中浸泡小时，彻底清理干净上面的积炭等杂质清洁压气机叶轮及扩压器叶片后装复废气涡轮增压器。 接着将空气冷却器芯子拆出，外观检查发现明显变脏，内部估计情况更糟。 于是将芯子放进热水中浸泡，同时兑入空冷器清洗剂，引入日用蒸汽进行不间断加温，浸泡小时后再用蒸汽吹洗干净后装复。 上述工作完成后运行柴油机检查，工况已经有明显好转，同样负荷下，扫气压力升高了大约，各缸排烟温度普遍降低大约......”。

9、“.....但是，各缸排烟温度仍然相对较高，问题未彻底解决。 检修旋阀器。 查阅轮机日志，发现号机在相同负荷的情况下，其排烟温度总体是逐渐上升的趋势，判断气阀出现了问题，检查气阀，发现该缸进气阀通道被油泥堵塞了将近半的空间，而进排气阀阀盘吹阀严重，最厉害的地方有宽，大约深的沟槽。 其它部分缸也存在此现象，但号机气阀检修时间不长，常理不会如此，气阀烧蚀肯定存在深层次原因。 进气通道脏，可能由于气阀烧蚀，密封不严，而同时气阀导套间隙变大，滑油漏入后高温炭化，但气阀为何烧蚀呢柴油机运转时负荷不高，排温也不高，气阀研磨不会出问题，问题出在那里呢解体旋阀器后，找到答案，旋阀器结构如图，其工作原理如下气阀关闭时，气阀弹簧放松，力较小，钢珠被复位弹簧推到槽的端，如图所示，气阀打开时，碟形弹簧受力变于标定值时，强调不允许更换重油，而是采用轻油运转。 连杆螺栓换新。 参照说明书，连杆螺栓工作两万小时就要更换，由于没有查到更换记录，因此将该柴油机的连杆螺栓换新。 上述工作完成后，号发电柴油机恢复正常......”。