1、“.....当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓......”。

2、“.....产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的类型分为领从蹄式制动器图领从蹄制动器如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正反方向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器......”。

3、“.....即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器图双领蹄制动器若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄式制动器。显然......”。

4、“.....两制动蹄各用个单活塞制动轮缸推动......”。

5、“.....„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„伺服制动系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„液压分路系统的形式的选择型回„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„型回„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„其他类型回路„„„„„„„„„„„„„„„„„„液压制动主缸的设计方案„„„„„„„„„„„„„„„„„第三章制动系统设计计算制动系统主要参数数值„„„„„„„„„„„„„„„„„„相关主要技术参数„„„„„„„„„„„„„„„„„„同步附着系数的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„鼓式制动器主要参数确定„„„„„„„„„„„„„„„„„盘式制动器主要......”。

6、“.....其性能的好坏对汽车行驶安全有着至关重要的影响。随着汽车的行驶速度和路面复杂程度的提高，更加需要高性能，寿命长的制动器。汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统，它是制约汽车运动的装置......”。

7、“.....是汽车上最重要的安全件。本次毕业设计题目为丰田花冠轿车制动系统设计。制动器是汽车制动系统中真正使汽车停止的部件。大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器，甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器，而鼓式制动器多用在商用车上。盘鼓体式制动器结合了盘式和鼓式制动器的特点，结构尺寸紧凑，目前在丰田的部分车型和荣威等车型上安装，能够起到制动效能增强的作用。通过该制动总成的设计，使学生加强对汽车总成结构功能等方面的深入认识，同时，锻炼独立分析问题和解决问题的能力制动系统发展历史和现状随着车辆安全性的日益提高，车辆制动系统也历经了数次变迁和改进......”。

8、“.....到后来的鼓式盘式制动器，再到机械式制动系统，紧接着伴随电子技术的发展又出现了模拟电子制动系统数字式电控制动系统等等。从制动系统的供能装置控制装置传动装置制动器个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源，启动制动系统，发出制动企图制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置采用全新的电子制动器和集中控制的电子控制单元进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动......”。

9、“.....本次制动系统应达到的技术要求具有良好的制动效能具有良好的制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性好操纵轻便可靠性好减少公害本次制动系统设计要求根据给定的设计参数，对设计的盘鼓体式制动器结构进行具体分析和选型，计算主要的结构参数，完成相应零部件的选择和校核同时根据说明书中计算的主要结构尺寸和参数，绘制主要零件图和装配图，最终进行对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析......”。