1、“.....其动力性接近于传统汽车，而生产成本低于纯电动汽车，因此，最近几年来对混合动力汽车的研究开发成为世界上各大汽车公司研究机构和大学的个热点。根据统计资料，混合动力汽车的燃油消耗指标与装备同类型发动机的传统汽车相比平均降低，尾气排放指标平均降低。因此，在纯电动汽车技术取得重大突破之前，混合动力汽车是节能与清洁汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，也成了各国汽车厂商的主要选择。我国十五国家高新技术研究发展计划计划将电动汽车以重大专项列入。我国将混合动力电动汽车作为现阶段电动汽车发展的重点和方向。年月出台的汽车产业发展政策中指出汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究技术改造新技术产业化政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用......”。

2、“.....组织开展电动汽车相关政策研究，为电动汽车示范应用和走向市场创造良好的外部环境。选择北京武汉威海等城市，研究制定电动汽车运行示范规划。继续推进汕头试验基地建设和示范运行。北京市，以商业化运营为目标，以年绿色奥运为节点，进行城市区域和公交线路的运行试点示范，研究制定峰谷电价优惠政策武汉市，为适应平面交通为主的大交通量城市特点，进行环二区多点电动汽车区域和线路商业化运行试点示范，探索建立城市间混合动力交通示范威海市，探讨适合沿海旅游中小城市的电动汽车商业化运行方案，同时建立电动汽车的旅游或公务租赁运行体系。汽车已经与人们的日常生活和生产密不可分。然而，众多燃油汽车排放所造成的空气质量的日益恶化和石油资源的渐趋匮乏，使开发低排放，低油耗的新型汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。电动汽车可实现零排放......”。

3、“.....但是，由于纯电动汽车的关键部件之的电池在能量密度和寿命以及价格等方面的问题，使得纯电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相春现在电动汽车技术北京理工大学出版社邱君智能辅助驾驶系统的控制算法及实现吉林大学硕士学位论文，余强，陈荫三，马建，等客车发动机制动性能研究田西安公路交通大学学报裴锦华汽车控制系统研究学位论文硕士何洪文，祝嘉光，李剑混合动力电动汽车技术发展与现状车辆与动力技术顾力文世界汽车工业发展趋势综览世界汽车摘要汽车业可持续发展所面临的两大难题，是环境污染，二是石油资源匾乏，因此节能和环保成为当今全球汽车工业发展的两大主题，各国也争相开展绿色环保汽车电动汽车的研制与开发。然而，由于纯电动汽车上的关键技术电池技术的制约，使纯电动汽车的性价比远远不能达到推广应用的标准。其主要障碍包括电池的能量密度低......”。

4、“.....在纯电动汽车短期内还不能实现产业化的情况下，融合传统汽车内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力汽车登上了历史舞台。本文以通俗的语言说明混合动力汽车的结构和特点以及节能原理，还叙述了混合动力汽车的类型和关键技术和混合动力汽车的控制策略，最后介绍了混合动力汽车的实时控制策略。让更多的人，特别是使用和维修混合动力汽车的人员对混合动力汽车又所了解，呼吁更多的人使用混合动力汽车。关键词内燃机汽车......”。

5、“.....电动机可补充提供车辆起步，加速时所需转矩，又可以吸收并存储内燃机富余的功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，较少污染物排放，混合动力汽车虽然没有实现零排放，但其动力性和经济性以及排放等指标均能够满足当前各国苛刻的法规要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺出现的矛盾。为了让更多的人，特别是使用和维修混合动力汽车的人员对混合动力汽车又所了解，呼吁更多的人使用混合动力汽车，我写了这篇论文......”。

6、“.....还叙述了混合动力汽车的类型和关键技术和混合动力汽车的控制策略，最后介绍了混合动力汽车的实时控制策略。由于本论文设计的技术内容较新，范围较广，且作者水平有限，因此文中难免又不妥之处，恳请读者不吝指正。吴昊混合动力汽车控制现状研究第章我们为什么要研究混合动力汽车汽车业可持续发展所面临的两大难题，是环境污染，二是石油资源匾乏，因此节能和环保成为当今全球汽车工业发展的两大主题，各国也争相开展绿色环保汽车电动汽车的研制与开发。然而，由于纯电动汽车上的关键技术电池技术的制约，使纯电动汽车的性价比远远不能达到推广应用的标准。其主要障碍包括电池的能量密度低，从而导致电池组的质量和体积都比较大电池组有限的循环寿命和昂贵的价格使得电动汽车的市场前景暗淡。在纯电动汽车短期内还不能实现产业化的情况下......”。

7、“.....混合动力汽车目录摘要目录前言第章我们为什么要研究混合动力汽车第二章混合动力汽车的特点和组成及节能原理混合动力汽车的优点混合动力汽车的主要组成发动机电动机电池混合动力型车的节能原理恢复和向电池储存能量适时关闭引擎利用空气动力学原理减少空气阻力使用低阻力轮胎使用轻质材料第三章混合动力汽车的类型及关键技术混合动力汽为二者共同决定的蓄电池开路电压值蓄电池放电阻抗值和蓄电池充电阻抗值。实际可提供功率的计算蓄电池能量限制单元根据功率需求蓄电池开路电以及内阻，计算蓄电池实际可提供的功率。蓄电池所能提供的最大功率受限于电机最小工作电压，蓄电池的最小工作电压以及蓄电池的开路电压及阻抗。式中为电机最小工作电压为蓄电池的开路电压为蓄电池的最小工作电压为蓄电池阻抗为功率要求为实际可提供的功率，。这部分功能单元除完成功率限制的功能外......”。

8、“.....蓄电池进行充电，输出功率为零，此外其它情况蓄电池进行放电。蓄电池工作电流的计算蓄电池工作电流计算∝，蓄电池最小充电电流为蓄电池最大工作电压蓄电池实际工作电流车辆能量管理器电压。通过上述计算公式推导出了蓄电池工作电流。然后根据车辆能量管理器工作电压和电机的扭矩特性，进步完成电机工作扭矩的计算。电机扭矩与变化量之间关系的确定通过查询蓄电池库仑效率与蓄电池温度关系表格以及最大容量与蓄电池温度关系表格，可得到蓄电池在定温度下的库仑效率与蓄电池的最大容量。用随蓄电池温度变化的库仑效率调整蓄电池的工作电流。根据下面化学能与电能间的转化计算公式，可以计算各个时刻的值，因而时间步骤内的变化量终值初值之差也就容易计算了。蓄电池使用量的计算∫，式中为蓄电池使用量，。，式中为蓄电池当前值为蓄电池最大容量，。混合动力电动汽车可以将车辆的制动能量转化为电能存储到蓄电池中......”。

9、“.....获得这部分能量并不需要消耗燃油。所以推导的电机扭矩与电池变化量关系曲线应沿着变化量轴正方向平移，平移的大小为自由能量所引起变化量式燃油经济模式低排放模式和良好动力模式。通过调整各参量在整个目标函数中的权值，不但可以调整各参量在目标函数中相对重要性，甚至可以决定是否忽略考虑个参量的影响。定义两种类型的权值和。是使用者加权，通过这个权值可以控制是否忽略个参量的影响和个参量在整体目标函数中的相对重要性。为期望目标值加权，般来说各部分参量目标权值是相对此参量在现行法规中规定的期望值来说的。参量的最大值参量在法规中期望值。至此已经完成了实时控制策略目标函数模型的推导。实时控制策略模型综合考虑车辆的燃油经济性动力性和排放，建立了合理的目标函数模型，为车辆行驶过程中发动机和电机工作点的实时决策提供了合理的理论依据。决策过程中实时控制策略将电机的能量消耗转化为等效燃油消耗量......”。