1、“.....系统有四个主要部件前轮定位传感器可转向的整体准双曲面后轴电动机驱动的执行器以及个控制单元。前轮定位传感器和车辆速度传感器连续不断地向控制单元报告数据，控制单元根据报告的数据确定后轮合适的角度。通过计算，决定正确的操作阶段。该系统有三种主要运行方式负相中相正相。低速行驶时后轮转弯方向与前轮相反，这就是负相。中速行驶时，后轮笔直而保持中相。高速行驶时。后轮处于正相，和前轮转弯方向相同。在低速行驶时，负相拖曳操纵，尾部跟随车辆的真实轨迹，比两轮转向更紧密。这使得在城市交通中的驾驶更容易。低速操纵时，如倒车上船板或野营带拖车停车时，将使操纵更容易。倒拖车时。负相极大地改进拖车对转向动作的反应，更容易使车辆就提高了车辆的高速行驶平稳性。高速行驶时后轮和前轮的转向相同，有助于减少车辆侧滑或扭摆，对平衡车辆在超车变道或躲避不平路面时的反应均有帮助......”。

2、“.....和四轮驱动系统也可以完全兼容，并能提高四轮驱动系统的性能，根据制造厂商的要求，既能由驾驶员选择，又能实现全自动化。比如，使用选择界面，驾驶员就能调节不同驾驶条件下后轮转向的性能。选择模式包括个般驾驶，个拖车拖运，个两轮转向。如果四轮转向系统损坏的话。系统还可控制回到正常两轮转向模式。可以兼容，但是功能不同，但是有重合，起到的作用，设计的目的也不是很相同，是对车的状态的调整，还具有减少侧风对车身的影响。近几年国内外都在积极开展四轮转向技术。从英国利兰公司年开始生产四轴载货汽车算起，至今已有多年的历史。然而在些工业发达国家却由于法规方面的原因，在相当长的时间内直不允许使用四轴车，在这方面较为典型的例子是原联邦德国和美国。因此也就限制了四轴汽车的发展。但是由于四轴汽车比三轴和两轴汽车装载质量大，有利于改善交通拥挤状况，年原联邦德国巴特勒研究所建议将四轴汽车作为改善交通流量的载货汽车......”。

3、“.....具有年代先进水平。四轴汽车的转向灵活性差，于是有了双前轴转向汽车。进入世纪年代，电子技术的高速发展和微电脑有了全新的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了自己独立思考解决问题的能力，也深切的感觉到自己学到的知识还远远不够，自己还需继续努力地学习和专研。在指导老师的指导下，我顺利的完成本次毕业设计任务，由于本人的能力有限，搜集的资料并不全面，本设计中可能存在着不够完善的地方，希望各位老师多多批评指正。再次向帮助过我的所有老师和同学表示感谢,最后也向参加毕业设计论文审阅和答辩的各位老师表示感谢,谢谢你们,摘要四轮转向是指汽车的后轮也和前轮样具有定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。四轮转向汽车的环保性和节能性与现代汽车的设计理念相吻合，它适应汽车未来发展的趋势，存在广阔的发展前景。本文对液压式四轮转向系统进行了研究......”。

4、“.....查看了相关资料对国内外四轮转向汽车的研究现状进行了详细的介绍，明确了设计的基本内容及需解决的主要问题对四轮转向系统进行了分析，包括受力分析和运动学分析设计了三种四轮转向汽车的转向液压系统方案，经过对比分析，选定其中种作为最终的液压式四轮转向系统方案确定该方案中液压系统的参数对该方案中液压系统的液压缸进行设计和计算对该方案中液压系统的液压元件进行选取......”。

5、“.....汽车行驶速度的提高及道路行使密度的增大，作为实现主动安全性的方法之的四轮转向技术日益受到重视。四轮转向的主要优点是在转向时能够保持重心偏角基本为零，极大地改善了横摆角速度和侧向加速度的瞬态性能指标。另外低速时能够减小汽车的转弯半径，使汽车在低速行使时更加灵活，而且还能独立地控制汽车的运动轨迹与姿态，使方向角与姿态角重合，提高汽车的侧向稳定性高速行驶时同相位转向，方向盘到后轮产生转弯力的时间相对滞后，使车身方向与实际行驶方向的偏差减小，从而具有较好的稳定感。近几年，载货车和专用作业车的吨位逐渐增大，有的总重量已超过，汽车车轴由两轴增加多轴，因而工程机械操纵的灵活性和稳定性要求显得越来越重要。在电子技术不断提高，控制理论不断完善的前提下，开展四轮转向技术的研究已是众多汽车厂商能否占有市场的关键。四轮转向技术是未来重型汽车转向灵活性的发展趋势，在高速发展的现代化社会......”。

6、“.....四轮转向汽车与现代化的设计理念相吻合，即它的环保性和节能性，它适应汽车发展的趋势，存在广阔的市场前景。本课题旨在对汽车四轮转向系统的组成和结构原理进行简单介绍，结合发展现状，给出电液控制式四轮转向液压系统的设计过程，为设计开发四轮转向系统提供参考依据。国内外研究现状所谓四轮转向，即，是指后轮也和前轮样具有定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由个车道向另个车道的移动调整，以减少调头时的转弯半径。汽车的四轮转向系统在世纪年代中期开始发展，四轮转向主要有两种方式当后轮转向与前轮转向方向相同时称为同向位转向当后轮转向与前轮转向方向相反时称为逆向位转向。四轮转向技术目前被很多公司所采用......”。

7、“.....也有些以及跑车具有四轮转向的功能......”。

8、“.....齿轮泵般取所以所以电动机初选为型号为的三相异步电动机。液压执行元件的选择液压缸的选择根据第四章中对液压缸的设计与计算，并结合以往经验对液压缸结构及其各部件结构的选取如下液压缸选为单活塞杆转向液压缸缸筒与缸盖的连接型式选用内螺纹连接缸筒材料选用钢活塞结构形式选择整体式活塞活塞与活塞杆连接形式选择卡环连接活塞密封结构选择型密封圈活塞材料选用优质碳素钢活塞杆杆体选用实心杆活塞杆材料选用优质碳素钢活塞杆导向套结构形式选用端盖式导向套活塞杆导向套材料选用灰铸铁活塞与活塞杆的密封件选用型密封圈加挡圈活塞杆的防尘圈选用型防尘圈液压马达的选择根据液压系统的设计要求，并结合以往经验，液压马达选取黑龙江工程学院本科生毕业设计四只额定压力为排量为转速为输出转矩为型号为，由天津液压机械集团公司生产的齿轮式液压马达......”。

9、“.....所以由图可知，液压系统选择的液压控制阀有个先导型电磁溢流阀个调速阀两个三位四通电液比例换向阀两个溢流阀四个二位四通换向阀。所选的液压控制阀均选择液压标准件控制阀。液压辅助元件的选择油箱的选择整体式油箱两用油箱和独立邮箱是三种常见的类型，而独立油箱应用最为广泛，所以本液压系统选择独立油箱。油箱容量的经验公式为式中油箱的有效容积液压泵的总额定流量经验系数，对低压系统，，对中压系统，，对中高压或大功率系统，初取所以表液压泵站油箱公称容量系列液压泵站油箱公称量系列油箱的有效容积的最终确定值按上表就近圆整为标准值，所以由表可知液压系统可选择公称容量为的油箱。油管和油管接头的选择常用的油管有硬管和软管两类，般尽量选用硬管，所以本液压系统选用钢管。黑龙江工程学院本科生毕业设计管道内径及壁厚是管道的两个主要参数......”。