1、“.....不能同时兼顾各种转速的要求，也就很难达到真正的最佳配气相位。而采用可变配气相位则可以在内燃机整个工作范围内，提供合适的气门开启关闭时刻或升程，从而改善内燃机进排气性能，较好地满足高转速和低转速，大负荷和小负荷时的动力性经济性以及废气排放的要求。综上所述，可变配气相位改善内燃机性能，主要体现在以下几个方面能兼顾高速及低速不同工况，提高内燃机的动力性和经济性改善内冉机怠速及低速时的性能及稳定性降低内燃机的排放。目前有两类可变配气相位机构，类为可变配气相位，这类方法能提高中低速转矩，改善低速稳定性，但由于最大气门升程保持不变，所以对燃油经济性改善不大，在此不作详细论述......”。

2、“.....并对高速凸轮和低速凸轮及工况转换点同时进行优化，使内燃机在整个转速范围内获得良好的性能。由于可变配气相位技术的优越性，在美国已有多项专利产品。可变配气相位典型代表为日本本田车用公司的系统。系统结构及工作原理如图。其配气凸轮轴上布置了高低速两种凸轮，采用特殊设计的摇臂，能够根据内燃机转速高低自动切换凸轮，使摇臂分别被高速或低速凸轮驱动，从而实现了配气正时和气门升程同时调节的目的。凸轮轴上中间为高速凸轮，与中间摇臂相对应，左右各有个低速凸轮，分别位于第和第摇臂位置。个摇臂内装有液压活塞和限制活塞。其工作过程为转速低于时，液压活塞不移动，中间摇臂在高速凸轮驱动下，压下空动弹簧，而第和第摇臂则在个低速凸轮作用下驱动个气门转速高于时，在压力油作用下，液压活塞和移动，中间摇臂与左右摇臂锁在起在高速凸轮的作用下驱动气门，低速凸轮随凸轮轴空转......”。

3、“.....对于个恒定实际动手能力，更重要的是使我学会了分析问题和解决问题的能力。在此，向安永东老师致以最深的敬意和衷心的感谢,其次要感谢我的同学，他们在我进行毕业设计过程中，给予了无私的帮助和指导。另外，不能忘记的是父母对我的多年培养和教诲，他们直任劳任怨含辛茹苦，正是他们才使我取得了今天的成绩。在此向他们深深鞠躬，他们的付出将激励着我在人生道路上不断奋斗。最后感谢我的母校四年来对我的大力栽培......”。

4、“.....通过对国内外各种电控液压驱动可变配气系统的分析和比较，本文提出了款电控液压驱动可变配气系统设计方案，通过对该方案的主要结构参数，如柱塞半径气门弹簧刚度电磁阀流通面积等参数的研究......”。

5、“.....为系统的开发和研制提供帮助。本文在设计的基础上，开发出套可变配气系统，系统主要包括液压系统执行机构以及控制系统等。将该系统安装在发动机上，代替原来的配气机构，并对该系统的性能进行了试验研究。试验结果表明本套结构能够控制气门的气门正时，缓解气门落座冲击。同时研究了运行参数如发动机转速液压系统的压力和驱动电压对可变配气机构控制特性的影响，这些参数不同程度地影响着可变配气的动态特性。关键词可变配气系统液压系统无凸轮轴可变配气技术气门弹簧刚度气门正时。外文摘要示例第章绪论伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在步步的威胁着我们人类的生存。据统计，以上的污染来自汽车的废气排放。所以要改善我们的生活环境......”。

6、“.....低污染低油耗大功率大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。发动机配气机构的可变技术可变技术是指随着使用工况及要求的变化，或者为了解决矛盾及避免内燃机不正常工作现象的出现，使相关系统的结构或参数作相应的变化，从而使内燃机在各种工况下，综合性能指标能大幅度地提高，而且避免不正常燃烧及超负荷现象的产生。可变技术涉及范围较广，如可变压缩比可变进气系统可变配气定时可变喷油系统可变增压系统等。在解决较大转速范围内动力性和经济性的矛盾方面，可变技术显示出独特的优势。近代电子技术的发展，促成了可变技术的迅速推广，使可变技术在车用内燃机上的应用和影响日渐突出。可变进气系统传统的进气歧管长度不可变，只能在定的转速范围内有较好的充气效率，具有良好的性能在运行过程中无法进行调节......”。

7、“.....使内燃机在两种极端的工况下性能下降，影响发动机的经济性和排放性。长期以来人们发现进气管的长度变化影响内燃机的充气效率。进气管较短时，在高速运行有较好的充气效果进气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。如图。使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。图所示的是个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管道变长，提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率。在内燃机高速运转时，进气控制阀打开，管道变短降低了进气阻力，从而提高了充气效率。图所示的为进气，先导阀保持关闭。根据此时主阀芯受力条件为式中分别为先导阀弹簧和主阀弹簧的刚度分别为先导阀弹簧和主阀弹簧的预压缩量。此时阀口仍关闭。当系统压力上升到先导阀的开启压力时，先导阀处于即将开启但未开启的状态......”。

8、“.....先导阀打开，液压油经由阻尼孔流向先导阀再流回油箱。此时主阀芯上下两腔将产生压力差，但尚未到达足以抬升主阀芯的程度，根据主阀芯的受力方程为当系统压力上升到主阀开启压力时，通过阻尼孔的流量增大，产生的压力差使主阀芯处于平衡状态根据有力平衡方程当系统压力高于主阀开启压力时，主阀开启，根据其受力为式中，为主阀口的开度为液体入射角，近似等于维阀半维角为主阀座孔直径根据主阀口流量系数取为。当系统压力升到调定压力时，阀内通过额定流量，根据此时主阀芯受力方程为到此，溢流阀开启完成。闭合过程其过程与开启过程相反，但各关键点相似，不同的是由于摩擦力方向改变，造成阀口的关闭压力比相应的开启压力要小。静态特性关系式先导型溢流阀在稳态溢流条件下，满足下列关系式根据，主阀口出流方程式为式中，为受控压力，油液密度，其他参数意义同前。主阀芯受力平衡方程式式中......”。

9、“.....闭合时取负号其余参数意义同前。通过主阀芯阻尼孔的流量方程式阻尼孔结构为细长孔，根据其流量式中阻尼孔截面积根据阻尼孔的流量系数。先导阀口出流方程式根据有式中，根据先导阀流量系数，先导阀阀座孔直径为先导阀阀口的轴向开度先导阀芯的半锥角。先导阀芯受力平衡方程式根据有式中，各参数意义同前。溢流阀内泄漏量根据按偏心环状缝隙的流量公式来计算液驱动可变配气相位机构设计及仿真研究吉林大学，田新民无凸轮轴的电控液压气门定时机构国外内燃机李志锐，舒歌群无凸轮电液驱动气门配气机构技术的发展天津，拖拉机与农用运输车，胡燕平，彭佑多编液阻网络系统学北京机械工业出版社，巴克液压阻力回路系统学北京机械工业出版社，张伯英，周云山，张有坤金属带式无级变速器电液控制系统的研究汽车工程，苏岩，李理光可变配气相位对发动机性能影响汽车技术王文惠......”。