1、“..... 变速器耐久性试验分为齿轮试验轴承试验和磨损试验，即分别考核齿轮的弯曲疲劳强度轴承的承载能力和寿命以及齿轮轴承的点蚀色变和压痕等。 机械疲劳可靠性研究的历史回顾车辆驱动桥是个机械零部件组成的结构系统，因此，研究驱动桥的疲劳可靠性要以研究机械疲劳可靠性的理论方法为基础。 机械可靠性研究，主要以产品的寿命特征作为研究对象......”。

2、“.....据统计有以上的机械失效都源于疲劳破坏，这是由于大多数机械结构和零部件都工作在循环载荷下。 关于动载荷引起疲劳失效的机理问题直至现在尚不能做出明确的解释，人们研究疲劳寿命仍然要通过试验完成。 早在年德国工程师就提出了表征循环应力与寿命之间关系的曲线和疲劳极限的概念。 年，提出了金属曲线的经验规律，指出应力对疲劳循环数的双对数坐标图在很大的应力范围内表现为线性关系。 这理论沿用至今......”。

3、“..... 但曲线只能预测恒幅对称循环应力下的寿命，对于变幅应力下的寿命却不能直接应用。 对此，在年，提出了线性疲劳累积损伤理论，建立了多级应力下的疲劳寿命模型，从而解决了变幅载荷下的寿命预测问题。 年，和又提出了表征塑性应变幅与疲劳寿命关系的公式，从而，形成了适于塑性变形状态下的疲劳寿命估算的局部应变法。 从另方面，在年至年前后，等人，在疲劳可靠性理论的研究和应用方面取得了突破......”。

4、“.....将经典的应力强度干涉模型中静强度概率分布变为在指定寿命下的疲劳强度的分布，将静应力的概率分布变为疲劳应力的概率分布，逐渐完善了用应力与强度干涉关系进行疲劳可靠性设计的套方法，并提出了著名的疲劳可靠性应力强度干涉模型，为疲劳可性研究奠定了重要的理论基础。 此后......”。

5、“.....汽车上的变速器传动轴驱动桥等重要部件具有结构复杂使用条件复杂可靠性要求高等特点，因此从产品开发到生产装车都需要对其进行大量的试验，而且这些试验的项目和规范都已形成国家标准并要求强制执行，以确定其各种性能参数是否满足设计的要求......”。

6、“..... 本课题即是开发款适合于汽车驱动桥性能试验的装置，设计原理采用闭式功率流的原理，以达到节能操控方便适用性强的目的。 文中分析了驱动桥性能闭式试验台的布置结构和工作原理，在确定了设计方案的基础上完成了试验台传动机构的设计，并对设计的结构进行了布置合理性分析和力学刚度强度的校核，使得此试验台能够完成如磨合试验和齿轮磨损试验，并根据所设计的各部分详细参数......”。

7、“..... 关键词汽车驱动桥试验台性能试验设计加载机构黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要第章绪论课题的来源和意义机械疲劳可靠性研究的历史回顾驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状本课题的研究内容及主要工作第章总体方案确定设计方案论证引言封闭式试验台试验原理封闭式试验台动力装置的布置方案分析本章小结第章传动机构设计驱动电机的选择齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计齿轮箱齿轮计算轴与轴承的设计本章小结第章......”。

8、“.....在人们的日常生活中扮演着重要的角色。 另方面汽车工业以其强有力的产业拉动作用，己经成为我国国民经济发展的支柱性行业。 年......”。

9、“.....国家出台了系列促进汽车摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第大国。 年，汽车产销分别为万辆和万辆，同比增长和。 汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的总类也很多，有的结构简单，适用范围广，但试验耗费较高，有的现代化程度高适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。 而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响......”。