1、“.....这分别是所考虑的车流量的三倍。注意到这些是值很高的典型桥梁，这类桥通常坐落于车流量较小的道路上并且只能有公路桥梁小部分的车流量。然而，当前的设计程序规定对于木桥的车流量是没有限制的，对于数据校准的目的而言，仅仅在车流量很小的公路上加上基本的持续荷载的作用是非保守的。考虑到各种桥梁跨度的长度和通行速度的限制，人们可据此推测出卡车通行的平均时间大概是。对于个典型的单跨结构木桥，荷载在跨中处的作用弯矩会逐渐地从零增加到最大，然后逐渐地减少回零。实际中持续的最大活荷载效应是低于跨越时间，因此，平均下来在最大活荷载效应理论上是等同于秒。在大多数情况下，这是个保守的假设对于许多木桥部件，其受力作用部分的影响线要比所有的跨度长度小。因此，活荷载持续时间相当于很重的卡车为年......”。

2、“.....虽然木桥通常建在车流量低的道路上，但在可靠度分析中，人们做出了个保守的假定，那就是活荷载的持续时间是个月。对于短跨度桥梁，活荷载是由轴荷载甚至是轮轴荷载所引起的。因此，活荷载模型是由轮荷载的变化所决定的，而非整个卡车或车轴。对轮轴荷载的统计参数来自于现有的测量数据诺瓦克教育学，年。座落在密歇根的桥梁是以轴荷载为基础来减少现场测量量的，以及州警察对超载的车辆进行了存档登记，以方便最大限度地观察到超载车辆在受轴荷载年时间内的变化，其中车所受的轴荷载接近千磅，每个车轮每个车轮有两个轮胎产生千磅的荷载。因此，在这个标准中，每个车轮荷载在年中的最大平均值为千磅。其变异系数为诺瓦克教育学，年......”。

3、“.....基于这个由年和年等人发表的测量报告，可以知道每个轮胎与地面的接触面的横向尺寸大小是毫米英寸，而且每个双轮胎车轮的间距是毫米英寸。在车轮荷载和车轮与地面接触面的长度之间存在种近线性关系。对于组大小为的轮轴荷载，轮胎长度近似为毫米，西南交通大学本科毕业设计论文外文翻译年级姓名学号专业指导老师年月西南交通大学本科毕业设计论文第页外文翻译对木桥的负载和阻力系数的校准安德烈诺瓦克，和克里斯多夫蒙，内容摘要这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基本数据。结构类型被认为包括锯成的木梁胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活载，都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据，这些数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据......”。

4、“.....阻力的统计参数是由梁板梁体及个别的组件计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注意到可靠性指标中的个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目标水准相致。土木工程师数据库的关键词桥梁木制的校准负载和阻力系数设计桥板。论文简介年，美国国家公路与运输协会采纳了部新的公路桥的负载和阻力因素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理的设计依据。尽管木桥的设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予以实行诺瓦克，。因此，对于木结构的可靠性水平的致性问题还有些疑虑。先前的些研究指明木桥结构部件的可靠度与钢结构或者混凝土结构有明显的不同之处诺瓦克。这个程度的变化对木材性质的影响则取决于尺寸大小......”。

5、“.....假若是木桥，考虑到其结构体系或次要系统以及个别元件部件是非常重要的步。总之，部法规是通过以下方法来使之标准化的依据现在的规范规程设计些结构模型对于受到实际负载和阻力作用的模型，在统计参数的基础上来鉴别随机变量变负载及变阻力。对这些设计好的结构，采用受负载和阻力的模型，选择种合适的可靠的技术方法来计算可靠的数据指标通过结果来鉴别可靠性板的梁桥需要底梁来支撑面板并且把荷载分散到长梁上。如图图所示，它把这些结构都呈现出来了。西南交通大学本科毕业设计论文第页图梁桥面板垂直于交通通行方向图梁桥面板平行于交通通行方向当桥跨大概为米英尺，制造板桥比较经济，并且桥板大致为毫米到英寸厚如图。这类面板的类型与那些梁桥桥板的类型比较相似，在加上用了这种连续的由单的大板钉合而成的面板，用来搭建在现场工地上。这种类型的甲板......”。

6、“.....在建造中都是可以用的。图面板桥西南交通大学本科毕业设计论文第页负载模型静载通常占作用在木桥上的总负载的。自重荷载参数是符合那些用于校正钢材和混凝土的设计数据诺瓦克年，年。在考虑到的统计参数中包含定比例的书面设计值，即所谓的偏差值，变异系数，那些就是标准偏差的比例。对于木材和混凝土面板构件而言，其偏差值为，变异系数为对于钢梁构件而言，而对于沥青路面而言，其平均厚度为毫米且变异系数。可以认为静荷载是呈正态分布的。活荷载模型是基于可利用的卡车的测量数据，这些数据也被用于校准美国国家公路与运输协会标准中的数据诺瓦克年，年。活荷载的分析测定包含了决定在各车道上的荷载，及决定荷载在各部件上的分配。我们要考虑到的有超过辆卡车在相邻车道上或者有多辆卡车在同车道上同时存在的可能性......”。

7、“.....然而，对于大多数的木桥来说，在每个车道上只要考虑只有辆车在通行即可，因为考虑到在这典型的短跨度上，在同车道上同时有两辆卡车是不怎么可能的，甚至是不可能的。通过模拟表明，对于梁间距在米英尺的桥梁，只能是两辆完全连在起相并肩的卡车通过。在个为期为年的时间段里，由分析结果表明，在这个组合中的每辆卡车就等同于最大为两个月的卡车。那就是，考虑到单车辆和两辆并排车辆的重量的不同组合和每个组合发生的概率，两辆并肩的重量相同的卡车在个为期两个月时间段中通过，两卡车的重量都是每辆单卡车的重量的最大值，并对规范荷载模型做了可靠性分析。对于在不同时期里，可由偏差值之间的比值来计算最大的平均弯矩和设计中规定的时刻适用于整座桥梁。可以发现偏差值是随着跨度的不同而变化的......”。

8、“.....如图显示了年和年时间中的部分结果。在图中显示了其变异系数。桥上活载近似于呈对数正态分布。西南交通大学本科毕业设计论文第页图活荷载作用下的偏差值西南交通大学本科毕业设计论文第页图活荷载的目标指数，这样用最典型的构造来表现目标指数提出对当前数据的设计方法进行调整，从而减少相似类型的构件中可靠性指标的变化。林肯，内布拉斯加州大学土木工程系教授，。密西西比州立大学土木工程系助理教授，。注意讨论时间截至到年月日。单独讨论必须提交给个人的论文，扩大个月的截止日期，必须向美国土木工程师协会总编辑提出书面申请。这篇西南交通大学本科毕业设计论文第页文章被提交审核并且可能于年月日出版，在年月日给予批准。本文是桥梁工程学报第版的部分，其于年月日发表在美国土木工程师协会学刊上，其国际标准期刊号为......”。

9、“.....确定合适的设计参数。本研究填补了这空缺并且提出了些建议，从而使木桥在长期的可靠性上达成致。考虑结构类型这类校准工作是为了选定些典型的木桥类型而做的。尤其，那些单跨双车道直线型的由木制部件组成的桥梁，比中跨度桥梁要短，其长度从米到米英尺到英尺不等。般而言，有两种类型的木桥梁体结构纵梁或主梁或者板体结构。由加工过的木材制造而成的纵桁梁桥是适用于短跨桥中，其最大可跨越大概米英尺。现成的已锯成木梁通常为毫米宽到英寸，至毫米到英寸长，这些尺寸大小限制着中心间距使其通常不超过毫米到英寸。然而，使用更大的宽度，如毫米英寸和更大的长度，这些可能使梁间距增大，直到最后受限于面板的承载能力为止。胶合梁可采用更大的长度和宽度，从而可以跨越更大的距离，是梁间距更宽。比较常见的跨度是米到米到英尺......”。