1、“..... 舒适性是汽车最重要的使用性能之。 与生产实际结合较紧密。 通过对悬架系统中重要零部件的设计计算和校核各定位参数涵义及其对整车动力学性能影响的分析，初步达到介绍悬架设计全过程目的，具有很强的操作性，能够为标致轿车的生产实际提供定意义上的指导。 悬架设计的主要内容要求和研究方法主要内容本文的研究对象是松花江微型车的前悬架。 通过对悬架弹性元件的计算分析，导向机构的核算和校核，可以验证悬架中关键零部件的可行性，掌握悬架的适用范围和使用条件，改善整车的行驶平顺性和操纵稳定性。 在此基础上文章还进步提出和悬架性能有着密切关系的转向横拉杆断开点位置的分析方案，并对结果进行了剖析......”。

2、“.....通过对悬架的简化和抽象，将实物模型转成可供分析和研究的物理模型和数学模型提出转向横拉杆断开点位置的设计方案，通过前后干涉量与车轮跳动量关系曲线的对比分析，提出断开点位置方案。 设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。 前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还有尽量避免悬架撞击车架或车身。 在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。 要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向运动要协调，避免前轮摆振，汽车转向时，应使之稍有不足的转向特性......”。

3、“.....为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有保证汽车具有良好的行驶平顺性具有合适的衰减震动的能力保证汽车具有良好的操纵稳定性汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾要合适具有良好的隔声能力结构紧凑占用空间尺寸要小可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 研究方法在设计时首先考虑车的总体方案要求，接着根据悬架总体方案，进行悬架系统各零部件时间。 在这里衷心的对他说声谢谢。 同时，也非常感谢汽车工程与交通学院的所有老师，在我不会的时候为我指点，对我论文悉心的指导对我生活无微不至的关照。 没有你们的帮助理解和支持，我决然不能够按时完成这次设计。 当然......”。

4、“.....我们相互帮助，互相支持，我们才能保质保量的完成任务。 最后，衷心的祝愿我的老师和同学身体健康，工作顺利......”。

5、“.....它把车架或车身与车轮弹性地连接起来。 悬架需要传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，使汽车获得高速的行驶能力和理想的运动特性。 悬架确定计算结果的处理弹簧限位缓冲块的设计油液的选取结果及分析本章小结第章麦弗逊式悬架关键零部件的校核螺旋弹簧的强度校核横向稳定杆的强度校核本章小结第章后悬架基本尺寸和参数的选择与校核悬架主要参数的确定悬架的基本参数计算悬架的强度校核计算液压缸的结构设计本章小结结论参考文献致谢附录摘要松花江微型车前悬架所使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥非独立悬架。 悬架是现代汽车上的重要总成之......”。

6、“..... 它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的震动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。 麦弗逊式独立悬架有着结构简单紧凑占用空间小等众多优点，整体桥悬架有结构简单，坚固耐用，技术成熟的优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。 本文主要讲的是松花江微型车的悬架的设计，对其悬架进行设计计算。 并对悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减震器等的设计选型校核。 关键词松花江微型车麦弗逊式悬架钢板弹簧悬架设计计算对货车取，选。 悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移即悬架的变形的关系曲线，称为悬架的弹性特性，其切线的斜率是悬架的刚度......”。

7、“..... 本车后悬架采用钢板弹簧，为刚度可变的非线性弹性特性。 悬架刚度的分配为保证悬架有良好的平顺性，要求固有频率变化小。 整个负荷变化范围内频率的变化应最小。 可求得总刚度为挂车满载时的固有频率。 悬挂的基本参数计算该载货汽车后悬挂的总负荷空载时，满载时钢板弹簧主要参数的确定式中分别为满载时钢板弹簧主簧副簧承受的载荷。 钢板弹簧长度的确定在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。 推荐挂车悬挂后钢板弹簧主簧长度轴距取钢板断面尺寸及片数的确定平均厚度式中考虑形螺栓夹紧板簧后的无效长度系数刚性夹紧时，挠性夹紧时形螺栓中心距为挠度增大系数材料的弹性模量......”。

8、“.....采用的材料，表面经喷丸处理后，推荐的后主簧为，后副簧为。 主簧片宽推荐片宽与片厚的比值在范围内选取，取前后钢板弹簧主副簧。 钢板断面形状弹簧采用矩形断面形状，其中性轴在钢板断面的对称位置上，工作时，面受拉应力另面受压应力作用，并且应力绝对值相等。 钢板弹簧片数根据挂车的总质量，选取的片数为片钢板弹簧各片长度的确定钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图确定的，具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半，得到两点，连接既得到三角形的钢板弹簧展开图。 线与各叶片的上侧边交点既为各片长度......”。

9、“..... 图确定钢板弹簧各片长度的作图法钢板弹簧各片长度悬挂的强度校核计算钢板弹簧的刚度验算需要先确定内侧或者外侧的车轮转角，然后按照阿克曼原理计算出另外侧车轮的理想转角，将理想转角和实际转角之差的绝对值作为另个目标函数，这样，对左右两侧横拉杆断开点进行分析就变成了个多目标函数的问题。 参考文献刘惟信主编汽车车桥设计北京清华大学出版社刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社陈家瑞主编汽车构造第四版北京人民交通出版社刘惟信机械最优化设计北京清华大学出版社，王望予编汽车设计北京机械工业出版社陈家瑞汽车构造下册第三版北京人民交通出版社，清华大学汽车工程系本书编写组编著汽车构造北京人民邮电出版社余志生汽车理论第版北京机械工业出版社......”。