1、“.....其中主要有火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高，电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系般应具有的火花能量，起动时应产生高于的火花能量。点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用定的时间......”。

2、“.....而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的段时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。汽车电子点火系统故障诊断注意事项汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处......”。

3、“.....感谢学院各部门老师们的努力，你们的辛勤汗水换来的是大家美满的学习生活环境。感谢所有学工的老师们，有了你们，才能保障学校教学秩序的正常运转。感谢我的老师们，感谢学校。毕业设计论文毕业设计题目浅谈电子技术在汽车上的应用学生姓名学号系别专业指导教师专业技术职务内容摘要随着汽车工业和电子技术的迅速发展，电子技术在汽车上的应用日益广泛，汽车电子化程度不断提高，汽车已经不再是简单的交通工具，而成为现代科技的载体和结晶。现在基本所有的汽车都离不开电子技术，未来的汽车电子技术将为人们提供更安全舒适便捷的服务。关键词汽车电子技术附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面目录内容摘要引言电子点火系统,电子点火系统的种类和结构,点火系统的要求电子点火系统故障诊断注意事项......”。

4、“.....运行可靠，坚固耐用，价格便宜，维修方便等系列优点。与同容量的直流电动机相比，异步电动机还具有体积小，重量轻，转动惯量小的特点。因此，在工矿企业中异步电动机得到了广泛的应用。三相异步电动机的控制线路大多由接触器继电器闸刀开关按钮等有触点电器组合而成。三相异步电动机分为鼠笼式异步电动机和绕线式异步电动机，二者的构造不同，启动方法也不同，其启动控制线路差别很大。三相异步电动机有三种制动状态能耗制动反接制动电源两相反接和倒拉反转和回馈这三种制动状态的机械特性曲线能量转换关系及用途特点等均与直流电动机制动状态。附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面第章电子点火系统电子点火系统的种类和结构电子点火系统的种类无触点电子点火系统无触点电子点火系统主要由点火信号发生器点火器点火线圈分电器和火花塞等组成......”。

5、“.....无触点电子点火系统采用点火信号发生器和是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面系统普遍采用闭磁式点火线圈。分电器分电器由断电器配电器电容器和点火提前调节装置等组成，如图所示。分电器处理多项工作。第项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙它们不真正接触，然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上。火花塞火花塞，俗称火嘴，如图所示。它的作用是把高压导线火嘴线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件高能量稳定的火花混合均匀的混合气高压缩比。点火控制器点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号......”。

6、“.....使点火线圈产生高压电。能够实现对自动点火，火焰指示，熄火报警，信号传送工作自动点火模块具有体积小，重量轻，点火强，反应灵敏等特点，可广泛用于各种工业对气体或液体所产生的火焰进行监测，熄火保护。各型发动机点火器的内部结构各不相同，有的发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设在电子控制器内部有的点火器只有只达林顿三极管，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成体有的点火器除开关作用外，还有恒流控制闭合角控制气缸判别点火监视等功能。点火控制器取代了传统点火系统中断电器的触点，将点火信号发生器输出的点火信号整形放大，转变为点火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通断，以便在次级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火。点火控制器的基本电路包括整形电路开关信号放大电路功率输出电路等。点火信号发生器将非电量转换为电量的传感器......”。

7、“.....最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式霍尔式光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式和霍尔式的应用最为广泛。磁感应式电子点火系统磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器分电器点火线圈火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火控制信号。霍尔式电子点火系统霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的分电器点火器点火线圈火花塞等组成。国产桑塔纳红旗捷达等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路电子点火器......”。

8、“.....无分电器电子点火系统无分电器电子点火系统又称直接点火系统，简称。该种数字点火系统，除采用控制闭合角点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，控制点火线圈模块实现点火高压的分配。无分电器电子点火系统的闭合角控制点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。电子点火系统的结构点火线圈随着汽车汽油发动机向高转速高压缩比大功率低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用毫米左右的漆包线绕匝左右次级线圈用较细的漆包线，通常用毫米左右的漆包线绕匝左右。初级线圈端与车上低压电源联接......”。

9、“.....次级线圈端与初级线圈联接，另端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点将被存入存储器，即使点火开关断开故障排除故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。故障排除后，断开的电源秒故障码将会被清除由于备种汽车型号的不同，清除故障码的方法不尽相同。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。特别是现代汽车的电子化程度不断提高，这在极大地优化汽车技术性能的同时，也使得汽车的控制系统变得越来越复杂，这些复杂的电子装置旦出现故障，就会带来很大的困难......”。