1、“.....并且其高效率区域主要分布在中等转矩和中等转速的较大范围内，而在定速度下，其低转速和低转矩区域内，电机的效率则相对较低。通过上面的分析，我们可以看出，电机的工作特性为在理想的工作状态下，其工作区域可分为恒功率区和恒转速区。在定速度下，表现的特性为恒转矩，而在超过这速度时，则变为恒功率输出，这样能够满足电动汽车行驶时的要求。为了将电动汽车的性能提高，在汽车起步加速和爬坡的过程中，电机工作在恒转矩区域的峰值特性区域内，不过在这区域内电机的运行二〇五年五月十日星期时间不能过长。而在汽车行驶比较平缓，速度变化较小时，电机工作在恒功率区域中额定功率区域部分。电机能够两象限运行的性质使其对于电动汽车行驶过程中能量的制动回收具有重大作用。交流异步电机的工作效率较高，其高效率区域主要集中在中等转速和中等转矩等范围较大的区域，这对于提高能量利用的效率意义很大......”。

2、“.....动力传动系统部件的参数设计和优化，如电机转矩和功率传动系传动比的大小和各部件相互之间的配合都对电动汽车的动力性经济性续驶里程等有着重要影响。而纯电动汽车传动系统，主要指的是主减速器和变速器，因此本文主要针对的便是对它们的传动比进行的优化。传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即式中变速器的传动比主减速器的传动比分动器或副变速器的传动比。普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，传动系的最小传动比就是主传动比如变速器的最高挡位超速挡，则最小传动比应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积。二轴变速器没有直接挡，最小传动比为最高挡传动比与的乘积。就动力性而言，挡位数多，增加了电机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就经济性而言，挡位数多，增加了电机在低消耗区工作的可能性，降低了能量消耗......”。

3、“.....同时行说明情况为采用档变速器，变速比分别为情况二为采用挡变速器，变速比分别为。情况图情况条件下的仿真结果二〇五年五月十日星期图情况条件下电机的效率统计图图情况条件下的变速器效率统计图情况二二〇五年五月十日星期图情况二条件下的仿真结果图情况二条件下的电机效率统计图二〇五年五月十日星期基于核心的电动汽车性能计算和匹配计算设计实现卜柏营本文以电动汽车整车性能计算和匹配为主要研究对象，基于软件内核及系统结构和工作原理，对其工作过程中的些重要模块进行深入细致地分析，以便于优化过程中对系统参数的调整优化，具体包括路况模块整车模块齿轮箱模块主减速器模块电机控制模块以及电池模块。在了解其工作原理和工作过程的基础上，建立了新的专门针对电动汽车仿真的平台软件。软件针对公司电动汽车整车匹配的要求，在基于的内核基础上，对其进行定的改进和优化，并对些儿新的功能进行提升......”。

4、“.....关键词电动汽车汽车性能计算及匹配仿真分析二〇五年五月十日星期概述本文以电动汽车整车性能计算和匹配为主要研究对象，基于软件内核及系统结构和工作原理，对其工作过程中的些重要模块进行深入细致地分析，以便于优化过程中对系统参数的调整优化，具体包括路况模块整车模块齿轮箱模块主减速器模块电机控制模块以及电池模块。在了解其工作原理和工作过程的基础上，建立了新的专门针对电动汽车仿真的平台软件。软件针对公司电动汽车整车匹配的要求，在基于的内核基础上，对其进行定的改进和优化，并对些儿新的功能进行提升。形成自己的特点。纯电动汽车动力系统分析动力传动系统是电动汽车最主要的系统，电动汽车行驶时的行性能主要是由其动力传动系统性能所决定的。纯电动汽车的动力传动系统主要包括电池电机以及传动比部分。纯电动汽车的电池工作特性电池为电动汽车的行驶提供能量来源，同时电池的优劣直接影响到电动汽车的续驶里程行驶效率等......”。

5、“.....而其能量密度则决定了次充电所能达到的续驶里程。所以说，电池也是决定电动汽车性能的个关键因素。目前常用的有种电池模型第量之比。容量效率是指电池放电时输出的容量和充电时输入的容量之比。因此，电池的内阻特性是电池等效内阻和电池的值与电池工作温度之间的函数关系，即，纯电动汽车的电机工作特性作为电动汽车中的驱动部分，电机系统的类型和驱动性能直接决定了电动汽车的动力性能。它通过驱动控制器将电池的能量转变为汽车运行所需要的机械能，同时保证使汽车处要求的运行的最佳状态。电动汽车的性能直接受电机性能的影响。纯电动汽车的工作特性主要包括，功率外特性转矩外特性和效率特性。功率外特性为电机功率随电机转速变化的情况，转矩外特性即电机转矩随电机转速变化的情况。如图为电动机在调速状态下的转矩外特性图和功率外特性图，从图中我们可以看出......”。

6、“.....当超过这速度后变为恒功率输出。二〇五年五月十日星期图电动机调速状态下的转矩外特性图和功率外特性图在电动汽车的行驶过程中，由于在起步等速加速爬坡下坡制动等不同行驶状态下，电机的输出状态是不同的，为了保证电动汽车以最理想的状态行驶，这便对电机在对应工作状态下的性能提出了要求。从图中可以看出，电机的功率外特性分为额定功率外特性和峰值功率外特性，电机的转矩外特性分为额定转矩外特性和峰值转矩外特性。在汽车的起步加速以及爬坡的时候，电机大部分时间工作在恒扭矩区域。这时候，为了能够将汽车的加速性和爬坡性提高，同时能够使电机在峰值扭矩区域内短时间工作。不过，为了保证汽车动力系统的安全，电机在这段区域的工作时间不能够太长。而当汽车在平稳行驶过程，速度变化较小时，电机的转矩能够减小，但需保证能够克服行驶过程中的阻力，这时候电机大部分时间都工作在额定特性区域的恒功率区域部分。般......”。

7、“.....定义为电机峰值转矩和额定转矩的比值。式中载系数，通常取电机最大转矩电机额定转矩。从图还可看出，电机能够两象限运行，即能够在转速方向不变的情况下，除了输出正转矩还能改输出制动的负转矩，而且正负转矩的两象限特性对称，这对于电动汽车制动时能量的回收有着重大的意义。二〇五年五月十日星期电机的效率特性与发动机的万有特性相同，这参数能够反映系统的工作效率，其定义为电机输出的机械效率与电机输入的电功率的比值。种模型是最近发展起来的种模型，被称为模型，它包含了电池的动态影响。第二种模型被称为模型，它描述了电池电源电压和内阻的特性。第三种模型是基础的铅酸电池模型。第四种模型为铅酸电池的神经网络模型。二〇五年五月十日星期在此主要介绍型电池的电池特性，包括电池充放电特性电池的容量特性电池端电压特性以及电池的内阻特性。电池充放电特性电池的充放电特性是指在充放电时电池端电压随时间的变化特性......”。

8、“.....它们之间存在定的函数关系，即式中电池充放电电压电池充放电时间。因为电池的充放电电压与电池的端电压有关，而电池的端电压与电池电池有效荷电量及周围环境温度有关，所以电池的充放电特性也与电池工作时的值和工作时的环境温度有关。电池容量特性电池性能的重要性能指标之是电池容量，它表示在定条件下放电率温度终止电压等电池放出的电量可用做放电测试，即电池的容量，通常以安培小时为单位。电池容量特性是指电池的容量与充放电电流以及电池工作环境的温度之间的函数关系，即为了便于理解，故定义了电池的荷电状态。是的缩写，指荷电状态。是当电池使用段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。即表示为电池充满状态。电池的值也与电池的充放电电流和电池工作的环境温度有关，即......”。

9、“.....电池端电压特性二〇五年五月十日星期电池的端电压是指电池充电或放电结束静置段时间后量取电池正负极获得的电压。电池在开路状态下的端电压被称为开路电压。开路电压是关于电池点亮状态和电池工作温度的函数，即，式中电池开路电压电池工作温度电池电量状态。电池内阻特性电池内阻特性又称为电池效率特性，是指电池的效率与电池的值和电池工作温度的函数关系，通常用能量效率和容量效率表示。能量效率是指电池放电时输出的能量和充电时输入的能式中电池表面热功率电池工作环境温度空气温度电池等效热阻。式中环境温度电池表面空气质量流动率空气热容量。式中电池消耗热功率电池单体质量电池热容量......”。