1、“.....横梁在与纵梁的连接处往往应力较高，故常将其端部翼缘加宽或采用较厚及尺寸较大的联接板也可使其中部的断面尺寸适当缩小，或在其腹板上加设些较大的孔，以降低横梁连接处的应力。图.横梁的断面形状及其与纵梁的联接横梁纵梁图.纵横梁的铆钉联接方式.车架的制造工艺车架纵梁和其他零件的制造，多采用钢板的冷冲压工艺在大型压力机上冲孔及成形也有采用槽型钢工字钢管料等型材制造的。轿车车架的组装多采用二氧化碳保护焊塞焊和点焊，设计时应注意对焊接规范焊缝布置及焊接顺序的选择货车车架的组装多采用冷铆工艺，必要时也可采用特制的放松螺栓联接。为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠的定位和加紧，特别应保证有关总成在车架上的定位尺寸及支承点的相对位置精度。车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳合金钢能满足这些要求。车架材料与所选定的制造工艺密切相关。拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢等钢板制造拉伸尺寸不大形状又不复杂的冲压件常采用强度稍高的等钢板制造......”。

2、“.....故不宜采用。有的重型货车自卸车越野车为了提高车架强度，减小质量而采用中碳合金钢板热压成形，再经热处理，例如采用钢板的纵梁经正火后抗拉强度即由提高到。用钢板制造纵横梁也可采用冷冲压工艺。钢板经冷冲成形后，其疲劳强度要降低，静强度提高延伸率小的材料的降低幅度更大。常用车架材料在冲压成形后的疲劳强度约为。轿车车架纵梁横梁的钢板厚度约为，货车根据其装载质量的不同，轻中型货车冲压纵梁的钢板厚度为，重型货车冲压纵梁的钢板厚度为。且槽形断面纵梁上下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的。.本章小结本章通过系列的图例对车架的结构型式纵横梁及其联接车架的制造工艺及材料做了详尽的介绍。综上所述，因为梯形车架便于安装车身车厢和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，所以设计对象选为梯形车架。纵横梁采用钢板冲压制造，铆钉联接。第章车架的结构设计.车架横纵梁设计车架长度大致接近整车长度，约为轴距的倍，取车架长度为，在纵梁的全长范围内具有相等的高度和宽度。纵横梁均由厚的钢板冲压而成轻中型货车冲压纵梁的钢板厚度为。车架宽度的标准化有利于产品的三化......”。

3、“.....车架等宽也简化了纵梁的冲压工艺且在纵梁上不会产生附加扭矩。有时根据设计要求需将车架前后端的宽度做得窄些或宽些，但其尺寸与限定的汽车轮廓宽.相适应。车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的倍。脊梁式车架如图.所示脊梁式车技由根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和些悬伸托架构成，犹如根脊梁。管梁将动力传动系连成体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大。容许车轮有较大的跳动空间，使汽车有较好的平顺性和通过性。但车架的制造工艺复杂，维修不便，仅用于些平顺性通过性要求较高的汽车上。综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图.所示。这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且独立悬架相匹配。其实，图.所示的形车架也应归于这类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配。采用周边式车架时采用形车架时采用梯形车架时.传动轴通道.地板.门槛.车架图.采用不同车架时的车身底板图.载货汽车的梯形车架图.具有脊梁式车架的汽车底盘图.综合式车架......”。

4、“.....也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。载货汽车的车架纵梁沿全长多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺为使纵梁各断面的应力接近，可通过改变其断面高度即使其中部断面高两端较低来达到。载货汽车纵梁的断面形状多为开口朝内的槽形，也有形工字形的脊梁式车架的纵梁则多为管状的轿车车架的纵梁则为箱形断面。槽型断面梁的扭转刚度及强度均好。纵梁多为冲压件，超重型汽车的纵梁则常采用焊接结构或轧制的成型材。横梁将左右纵梁联接在起，构成完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的应力。横梁还起着支承些总成的作用。汽车车架常有根横梁，其分布于有关总成驾驶室货箱或车身的支承位置有关。当发动机的前支点位于左右纵梁上时，前横梁则可减小宽度并采用槽型或形断面。中横梁常做成拱形以留出传动轴的跳动空间。货车在后钢板弹簧前后支承附近也分别设置根横梁。横梁的断面形状与纵梁的联接形式如图.和图.所示。选择横梁的断面形状时既要考虑其受载情况又要考虑受其支承总成的支承方便......”。

5、“.....常用于后钢板弹簧的支架处帽形断面梁因其断面高度较小，较易做成大弯度梁，宜于用于需向下凹的前横梁和拱形的中横梁封闭形断面梁和管梁的扭转刚度大，宜用于需加强扭转刚度处，但货车多采用扭转刚度不大的非封闭形断面的钢板冲压横梁。差距有汽车结构开发工作主要还是依赖经验和解剖进口结构进行参照性设计的，多用来解决样车试验以后出现的设计问题，设计与分析未能真正做到并行。由于软硬件对计算模型规模的限制，模型的细化程度不够，因而结构的刚度强度分析的结果还比较粗略。计算结果多用来进行结构的方案比较，离虚拟试验的要求还有相当大的差距。有限元分析主要应用在结构的强度和刚度分析方面，在碰撞振动噪声外流方面的模拟计算才刚刚起步，对车架结构或部件的各项性能指标进行系统分析研究的实例还未广泛进行。同时，国内外不少公司科研机构及高等院校陆续开发了些通用性很强的大型有限元结构分析软件程序，这些程序可用来分析任意规模的结构，如整架飞机或整个汽车的结构。这些有限元软件已发展到成熟的阶段......”。

6、“.....这些通用程序的研制成功，大大简化了结构分析工作，只要求使用任意掌握有限元法的基本理论，熟悉建立有限元分析模型的方法和通用程序的使用方法即可。这些大型商业通用有限元分析软件也像设计软件样在汽车研发过程中得到普及，有实力的汽车厂商甚至为自己的产品开发独立地从事这些有限元分析软件的二次开发。.主要设计内容本设计通过参考国内外轻型载货汽车车架的结构及工作原理的基础上，对车架进行设计计算和校核，利用建模并应用软件对车架进行有限元分析，主要设计内容如下选择车架结构型式材料和加工工艺，确定车架参数，对车架结构进行设计，并对车架进行校核。建立零件模型，并完成正确的装配。将建立好的模型导入有限元软件中，完成车架在各种工况下的静力分析。第章车架结构方案的选择.车架的设计要求车架作为汽车的承载基体，为货车中型及以下的客车中高级和高级轿车所采用，支承着发动机离合器变速器转向器非承载式车身和货箱等所用簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此......”。

7、“.....以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性操纵稳定性及些机件的可靠性下降。货车车架的最大弯曲挠度通常应小于。但车架扭转刚度又不宜过大，否则将使车架和悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。通常在使用中其轴间扭角约为。在保证强度刚度的前提下车架的自身质量应该尽可能减小，以减小车身质量。货车车架质量般约为整车整备质量的。此外，车架设计时还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求。.车架的结构型式根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种结构型式周边式车架周边式车架用于中级以上的轿车。如图.所示，在俯视图上车架的中部宽两端窄。中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽前端宽度取决于前轮距及前轮最大转角后端宽度则有后轮距确定。基于,轻型,载货,汽车,车架,结构设计,静力学,分析,毕业设计,全套,图纸摘要车架工作状态比较复杂......”。

8、“.....而采用有限元方法可以对车架的静动态特性进行较为准确的分析，从而使车架设计从经验设计进入到科学设计阶段。首先确定轻型货车的总体布置形式，在此基础上选择各总成的相关参数。然后初选车架横纵梁的尺寸参数，运用材料力学对车架进行强度与刚度校核。经过优化完成对车架的结构设计。其次，运用软件建立车架三维模型。在满足结构力学特征的前提下，对车架结构进行了保留主要承载横梁的简化。最后，使用有限元分析软件.从弯曲和扭转两大方向对车架进行强度刚度分析。结合车架工作实际，对其进行了满载前侧偏载单侧偏载和单侧扭转双侧扭转等工况的分析及对比，保证了车架结构满足实际使用要求。关键词车架强度刚度摘要第章绪论.研究的目的和意义.研究背景.车架有限元法国内外研究现状.主要设计内容第章车架结构方案的选择.车架的设计要求.车架的结构型式.横梁纵梁及其联接型式.车架的制造工艺.本章小结第章车架的结构设计.车架横纵梁设计.车架的弯矩及弯曲应力计算.车架的挠度计算.纵梁钢板弹簧跨度计算.本章小结第章车架三维模型的建立.软件介绍.三维模型的建立.本章小结第章车架静态有限元分析......”。

9、“.....车架有限元模型的建立.车架弯曲工况分析满载工况分析前侧偏载工况分析单侧偏载工况分析.局部分析.车架扭转工况分析单侧扭转工况分析双侧扭转工况分析.各工况分析结果总结.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究的目的和意义在汽车制造市场竞争日益激烈的今天，汽车制造技术越来越先进，作为载货汽车主要承载结构的车架，它们的质量和结构形式直接影响车身的寿命和整车性能，如动力性经济性操纵稳定性。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低半，燃料消耗也会降低将近半。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。轻量化是世纪整车发展趋势之，减轻汽车质量意味着节约了能源和材料。车辆设计中，在满足载货汽车运营中对车架的刚度强度及工艺改造等因素要求的同时，应当尽可能减轻它们的质量和降低制造成本。车架结构设计的主要目的在于确保车架强度刚度和动态性能的前提下，减轻车架的质量，由此不仅可以减少钢材和燃油的消耗，减少污染排放，提高车速......”。