1、“.....汽车变速器是汽车的主要装置之，汽车行驶速度随工况负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高的性能及研制无级变速器表现积极，汽车业界非常重视在汽车上的实用化进程。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器电控液力自动变速器金属带链式无级变速器电控机械式自动变速器双离合器变速器及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。.变速器齿轮参数的确定齿轮齿数选择条件确定变速器齿轮齿数时，应考虑尽量符合动力性经济性等对各档传动比的要求最少齿数不应产生根切互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数速度高的齿轮更应注意这点齿数多，可降低齿轮传动的噪音......”。

2、“.....同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低......”。

3、“.....齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。齿宽在选择齿轮宽时，应该注意齿宽对变速器的周次昂尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的手里均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减少质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的有点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽窄又会使齿轮的工作应力增加。选用宽些的齿轮，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮延齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，为齿宽系数，取为斜齿，取为.采用啮合套或同步器换挡时，其结合齿的工作宽度初选时可取为。齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声齿轮相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小......”。

4、“.....轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为齿轮上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。我国规定，齿顶高系数取为齿轮的修正为了改善齿轮传动的些性能，常对齿轮进行修正。修正的方法有三种.加工时改变刀具与齿轮毛坯的相对位置，又称变为.改变刀具的原始齿廓参数.改变齿轮的局部渐开线，又称修形。.将啮合齿套齿座上前齿圈的齿厚切薄切下，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱档。.将结合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角般倾斜，使结合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。这种方案比较有效，应用较多。将结合齿的齿侧设计并加工成台阶形状，也具有相同的阻止自动脱档的效果。.本章小结本章主要针对变速器传动机构进行分析和布置方案的确定以及变速器零部件的结构的确定，为下面的设计过程做铺垫。第章变速器齿轮的设计及校核.变速器档位数目及格挡传动比所需数据整理最高车速发动机功率.转矩总质量转矩转速取功率转速取车轮.确定主减速比初选传动比设五挡为直接挡，则......”。

5、“.....确定档传动比在选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮和地面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑来确定。满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，.发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，取值在车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取满足附着条件。•.在沥青混凝土干路面，，取.即由得又因为乘用车所以，取.确定格挡传动比变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数，故相邻档位传动比值就是几何级数的公比但是实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为由得出.所以，表.为其他各挡传动比为表.各档传动比档二档三挡四档五档确定变速器中心距对二轴式变速器......”。

6、“.....是将中间轴与第二轴之间的距离称之为变速器中心距。它是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距较小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上两轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。还有，变速器中心距取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。初选中心距时，根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，初选中心距。和有限元分析，这样可以大大的提高本设计的安全性。设计采用技术流程如图.所示图.设计路线流程第章变速的结构方案和确定......”。

7、“.....长城赛影轿车整车主要技术参数如表.所示表.长城赛影轿车整车主要技术参数发动机最大功率.车轮型号发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量变速器形式手动五档.变速器的功用及设计要求变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求保证汽车有必要的动力性和经济型。设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力传输装置，需要时进行功率输出。换挡迅速省力方便。工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应有高的工作效率。变速器的工作噪声低。除此之外......”。

8、“.....满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。.变速器传动机构分析和布置方案的设计二轴式变速器的特点分析两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或准双面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒档传动采用滑动齿轮，其他档位均采用啮合齿轮传动。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。此外，各中间档因只经对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声低。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，工作噪音增大且易损坏受结构限制其档速比不能涉及的很大对于前进挡，两轴式变速器输入轴的传动方向与输出轴的传动方向相反。中间轴式变速器的特点分析中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上......”。

9、“.....绝大多数方案的第二轴前端经轴承支撑在第轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档，变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪音低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率高于其他档位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传动的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除了档以外的其他档位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的档也采用同步器或结合套换挡，少数结构的档也采用同步器或结合套换挡，还有个档同步器或结合套多数情况下装在第二轴上。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低基于,长城,轿车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展......”。