1、“.....重型货车未来几年盈利水平的降低，在客观上为重型货车企业的重组创造了条件。随着整个中型汽车企业市场的发展变化，作为大总成之的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。与重型货车企业相似，目前国内重型货车车桥生产企业也主要集中在汽车桥厂东风襄樊车桥公司中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥公司重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内重卡车桥以上的市场。随着重型货车产销持续上升，重型货车车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。各重型货车桥厂产能的提升，为重型货车的发展打下了坚实的基础。重型货车热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。竞争的加剧必然造成巨头的出现。衡量个成功的桥厂，其万根以上的产量是最低基准线。在斯太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥有限公司重庆红岩桥厂安凯桥厂产能均在年突破万根大关。可以预料在未来两三年内，主要中重型卡车桥企业的二期三期技改将会全面完成，其中重卡车桥国内布局也将初步完成......”。

2、“.....为了适应未来的发展需要，提高运输效率，有关人士呼吁我国中卡企业必须转变传统的公路运输概念，生产出适应快速长途的高效率高效益型中卡。我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高档中型汽车的需求，属于典型的欧洲中型汽车产品的零部件结构，这决定了存在诸多缺点传动效率相对较低，油耗高长途运输容易导致汽车轮载发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋装置使结构相对复杂。导致产品价格高等。随着公路网络的不断完善，特别是高速公路的迅猛发展，上述缺点在公路运输中型汽车中日显突出，据统计，欧美中型汽车采用该结构的车桥产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。有关专家预测我国采用斯太尔驱动桥产品的合理比例是占整个重型汽车驱动桥的，驱动桥的主流产品是单级减速驱动桥产品。未来中卡车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。的颁布实施，鼓励中卡向多轴化发展。国内众多中卡企业纷纷推出多轴卡车，这使承载轴的需求量大增。承载轴的走俏，为各大桥厂提供了更大的市场空间。专家预测......”。

3、“.....客车的市场需求量仅仅是重型货车的左右，市场空间不大，如果考虑轿车进入家庭的影响，今后的大型客车市场将逐步下降因此，各企业发展战略的重点都放在中重卡车桥上。客车车桥产品可以保留，用以满足客车生产的需要。年及以后的几年内，中型汽车所需桥总成将会形成以下产品格局公路运输以及以上单级减速驱动桥承载轴为主，工程港口等用车以级以上双级减速驱动桥为主。公路运输车辆向大吨位多轴化大功率方向发展，使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。有关专家预测，未来我国的中重型车桥产品中的驱动桥将是单级驱动桥。.主要研究内容结合相关参考文献和实际设计要求，在参考以往的研究成果以及国内外发展的现状，确定主要研究内容如下.针对重型载货汽车为设计对象，进行驱动桥的结构的选择.进行主减速器差速器半轴桥壳的选择计算及校核.利用完成驱动桥装备图及主要零件图。第章驱动桥结构方案拟定.重型,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸本次设计的题目是重型车辆车桥设计......”。

4、“.....其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器圆锥行星齿轮差速器全浮式半轴的设计和桥壳的校核及绘图等工作。关键词驱动桥主减速器差速器半轴桥壳设计校核绪论.研究背景.驱动桥研究的目的和意义.驱动桥研究状况与发展趋势发展状况驱动桥发展趋势.主要研究内容第章驱动桥结构方案拟定.驱动桥的结构和种类汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成.设计要求适用车型设计基础数据.本章小结第章主减速器设计.主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承形式......”。

5、“.....主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮轴承载荷的计算锥齿轮轴承型号的确定.本章小结第章差速器设计.对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算.本章小结第章驱动半轴的设计.全浮式半轴计算载荷的确定.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度计算.半轴花键的选择及强度计算半轴花键的选择半轴花键的强度计算.半轴的结构设计及材料与热处理.本章小结第章驱动桥壳的设计.驱动桥设计概述.桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算汽车侧向力最大时的桥壳强度计算汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究背景汽车自上个世纪末诞生以来......”。

6、“.....汽车在人们的日常生产及生活中发挥着越来越大的作用，成为了人们生活中不可或缺的部分。重型载货汽车在汽车生产中占有很大的比重，而驱动桥作为汽车中重要的组成部分，在整车设计中十分重要。良好驱动桥设计可大大提高汽车对各种路面及地面的适应性，提高其通过性及行驶安全性。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化部件通用化产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。面对着日趋激烈的竞争，提高驱动桥的性能，降低成本，维修方便成了现代驱动桥设计首先考虑的问题。驱动桥是汽车总成中的重要承载件之,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥般由桥壳主减速器差速器和半壳等元件组成,转向驱动桥还包括各种等速联轴节,结构更复杂。传统设计是以生产经验为基础,以运用力学数学和回归方法形成的公式图表手册等为依据进行的。现代设计是传统设计的深入丰富和发展......”。

7、“.....以计算机技术为核心,以设计理论为指导,是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性,提高设计的主动性科学性和准确性。同样,对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上,而应借助于现代设计方法以精益求精。本文采用现代驱动桥设计方法,结合计算机技术，以促进其设计过程趋于合理化和科学化。.驱动桥研究汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。.主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。.式中发动机最大转矩，.......”。

8、“.....Ⅱ，Ⅲ，倒档使用率，按表.取.变速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ倒档传动比，其中，.，.，.，.，.。，变速器处于Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，倒档时的发动机转矩利用率，可按表.选取。表.变速器各挡的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ载货汽车表.变速器处于各当事的发动机转矩利用率车型变速器档位轿车公共汽车载货汽车Ⅲ档Ⅳ档Ⅳ档Ⅳ档带超速档Ⅳ档Ⅳ档带超速档Ⅴ档ⅠⅡⅢⅣⅤ超速档将以上数据代入式.，则有解得对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径式中从动齿轮节圆直径，取从动齿轮齿面宽，取从动齿轮节锥角，取.主从动齿轮齿数.将以上结果代入式解得齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为.式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩.•主动齿轮齿面宽中点处的分度圆直径。按上式主减速器从动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.由可知，对于弧齿锥齿轮副，作用主从动齿轮的圆周力是相等的。锥齿轮的轴向力和径向力如图.，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针......”。

9、“.....在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以图.主动锥齿轮齿面的受力图为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样就有.于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为由式.可计算.由式.可计算.锥齿轮轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已确定，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用悬置式的主动锥齿轮和骑马式从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.及图.所示图.骑马式主动锥齿轮图.骑马式从动锥齿轮主动锥齿轮.，从动锥齿轮，。轴承，的径向载荷分别为式中见式.式.及式.用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮......”。