1、“.....进行大规模的燃料替代计划，从而推动汽车能源的多样化。世纪初，我国开始加强对新能源汽车产业的发展，对混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车等新能源汽车进行投入研究。年的“十五”科研项目中便包括了新能源汽车研究项目，与此同时混合动力汽车也逐渐地投入生产，并销售到市场中进行试用。在之后的五年中，我国对新能源汽车的研究有所突破并取得定的成绩。年至年，混合动力汽车逐渐被投入到武汉的公交车使用中。年也成功地研发了混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车，年颁布了汽车产业调整振兴规划，年颁布了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定。而这些政策的出台对于我国新能源汽车产业的蓬勃发展起到了巨大的推动作用。在经过十多年的努力后，我国在新能源汽车的研究领域取得了显著的成效，并持续稳步发展。近几十年来，蜗杆扇形齿轮转向器是最常用的汽车转向机构，这种形式的转向器的优点在于，在蜗杆与扇形齿轮之间嵌入有钢珠，从而很大程度上减少了能量的损失，使得驾驶汽车时比较的省力......”。

2、“.....这种转向器优点突出，后来在轿车上得到了广泛的使用。随着机械技术的不断发展，从年代开始，种名为齿轮齿条转向器兴起了并在后来很长的段的时间里广泛的应用，它的组成部分有转向盘转向轴转向节传动轴转向器转向杆和转向轮等。其实齿轮齿条转向器早在个世纪以前就已经有了，只不过那时不是很完善，零件加工还是很粗糙。直到后来的汽车工程师理论化的计算并设计制造出精度非常高并且操纵起来也很省力的齿轮齿条机构，从而就正式的用到了轿车上。它的基本构造和蜗杆扇形齿轮等其它类型的转向机构相比较，转向直拉杆和转向节臂都得到了省略，取而代之的是转向横拉杆和转向梯形，这也就使得它的构件少而简单，大大增加了机构的传动效率，从而带来了很好的操纵稳定性和舒适性。它的基本原理是当驾驶员转动方向盘时，转向器的齿轮与齿条会紧密啮合，将转向轴的旋转运动转变为齿条的左右水平运动，通过转向拉杆和梯形臂带动车轮向左向右转动，从而控制汽车的行驶方向。再随着时代的更新......”。

3、“.....但是相比齿轮齿条转向器，后者还是有很多优点可以沿用，因此很多设计者任然执着于不断的完善齿轮齿条转向机构。后来随着材料技术得到了跨越性的发展，大大提高了齿轮齿条转向器制造材料以及制造工艺，从而转向系的性能得到进步的提高，因此人们逐渐发现了齿轮齿条转向机构的潜力和优点，又开始重视这种转向，因此许多汽车制造厂商又开始选择这种转向机构直到如今，许多的轿车转向器都坚持采用齿轮齿条转向系。而随着汽车逐渐的大众化，逐渐的步入人们的日常生活，些动力转向省力机构也被加装到了齿轮齿条转向系上，从而进步提升了这转向机构的优越性。.课题研究目的与意义科技的进步和国际经济形势的变化对汽车乃至汽车转向器的生产和发展都产生了巨大的影响。尤其自西方国家实行石油禁运以来，世界经济形势遭受了巨大的冲击。而伴随着能源危机问题的日益突显，汽车工业得到发展方向也发生了很大变化。从汽车设计制造到各总成部件的生产都随着能源危机新型,能源,汽车,关键,症结,枢纽,零部件,研发,转向器,设计,毕业设计......”。

4、“.....本设计的研究背景.课题研究目的与意义.本设计的研究内容.转向系统的要求第章汽车主要参数的选择.汽车参数.基本要求第章转向系分析.转向操纵机构.转向轴和转向管柱的结构设计.转角及最小转弯半径第章转向系的主要性能参数.转向系的效率.转向器角传动比的选择.转向器传动副的传动间隙.转向器传动副的间隙调整.转向盘的总转动圈数第章转向器设计与计算.转向阻力矩.汽车方向盘转向盘作用力.角传动比与力传动比.齿轮设计.齿轮轴的设计第章转向传动机构设计.转向传动机构原理.转向梯形的布置.转向梯形机构尺寸的初步确定.梯形校核.转向传送机构的臂杆与球销.转向横拉杆及其端部.杆件设计结果第章其他零件的选择.六角螺栓的选择.弹簧的选择.垫圈的选择.油封的选择.滚动轴承的选择......”。

5、“.....生态环境的日益恶化，有关于新能源汽车开发和应用的问题逐渐成为各国汽车产业积极开拓和创新的焦点。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，未来的汽车产品将朝着高效安全节能环保零污染零排放的方向迈进，“新能源汽车”这概念也随之成为业界关注的重点，成为各国在汽车产业方面竞相研发的目标。本课题的设计题目是汽车转向器的设计。在本设计中，我选取的车型是五菱荣光基本版，以齿轮齿条转向器的设计的主要设计中心，是转向系的总述二是转向器的选择三是齿轮与齿条合理的匹配，以达到转向器的合理传动比和强度的要求四是梯形结构设计与优化。本设计利用转向盘的旋转带动传动机构的转向轴转向，通过万向传动装置带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴和转向齿条相啮合，从而促使转向齿条做直线的运动，实现汽车的转向。这样的设计实现了转向器结构简单，轴向尺寸小，而且零件数目也少，从而达到汽车转向的灵敏性和稳定性的要求......”。

6、“.....主要是采用汽车设计的经验参数和大学里所学机械设计中课程内容和汽车设计汽车构造的理论进行设计，其结果基本满足强度要求，安全可靠。关键词汽车，电动助力，转向机构，齿轮齿条，转向梯形第章绪论.本设计的研究背景汽车产业是推进我国国民经济快速发展的关键产业之，是带动经济发展的龙头产业，可以说汽车工业是国民经济的支柱产业。汽车产业每增值元，钢铁水泥等上游产业和石化汽车装饰等下游产业将分别增值.元和.元左右，并且该增长具有相对稳定性和持续性。中国汽车消费市场具有巨大的潜力年，我国汽车产销量均突破万辆，超越美国成为了世界第大汽车消费市场，年汽车产销量均超过万，中国卫冕汽车产销第大国。汽车产业的发展壮大对以内需主导的经济增长模式意义重大。近几十年来，汽车制造业在国内得到了突飞猛进的发展，国内的各个自主品牌争先恐后的进行着科技的自主创新。近几年来，在许多国际车展中，国内的自主品牌也开始崭露头角，在汽车的创新质量制造工艺等方面得到了国内外的致好评......”。

7、“.....与国外知名的汽车强国相比，还是有着很大的差异。对于转向系统的定义，它是套改变或者保持汽车行驶方向的机构，因此就要求它能对驾驶者的指令做到公式来校核。由机械设计基础表我们选载荷系数.斜齿轮的转矩.•由机械设计基础表这里选取齿宽系数齿轮齿数复合齿形系数由当量齿数查机械设计基础图和得齿形系数.应力修正系数.因齿轮两面工作，许用弯曲应力为齿轮材料的弯曲疲劳强度的基本值。试取计算载荷系数由机械设计手册查得齿轮使用系数根据和级精度，查表得齿轮动载系数齿向载荷分布系数齿间载荷分布系数则载荷系数修正值计算模数，故前取不变，弯曲强度符合要求。齿面接触疲劳强度校核依据经验公式，校核公式为许用接触应力查表得查得，安全系数查机械设计基础表得弹性系数．查表得区域系数螺旋角系数重合度系数齿面接触疲劳强度，满足设计要求。.齿轮轴的设计由于主动小齿轮选用材料制造并经渗碳淬火回火，因此轴的材料也选用材料制造并经渗碳淬火回火。查表得材料的硬度为，抗拉强度极限，弯曲疲劳极限......”。

8、“.....根据公式因此初选齿轮轴直径忽略磨损，根据能量守衡，作用在齿轮齿条上的阻力矩为.，作用在齿轮上的轴向力为作用在齿轮上的切向力为弯曲疲劳强度校剪切疲劳强度校核符合强度要求，抗拉强度校核符合强度要求。因此齿轮轴最小直径取符合要求。第章转向传动机构设计为了让汽车转向轻便灵活和精准，转向轴的内外转向轮转角的比例要有定的范围，这样来达到汽车转弯时做纯滚动运动，而在齿轮齿条转向系中，我们通常用转向梯形来实现。图转向中心的不同轨迹圆.转向传动机构原理将转向器齿轮齿条中齿条的水平直线运动转变成转向轮的偏转，这就是转向传动机构的基本作用，如上图所示。而为了实现转向轮尽可能的做纯滚动运动，需要让两转向轮绕个共同的瞬时转向中心转动，而为了达到这个要求，就需要对转向梯形机构进行精确的设计。图齿轮齿条式转向器转向原理简图我们都知道齿轮齿条式转向器没有转向节臂和直拉杆，它的齿条左右两侧是直接铰链转向横拉杆的，转向横拉杆在铰接梯形臂，所以我们在这里把转向梯形臂作为转向节部分。......”。

9、“.....梯形机构布置在前轴的下后方，其高度离前轴的下表面大约，太高将于前轴发生干涉，太低的话，容易撞到地面的障碍物。但是当于丹发动机安装位置很低的时候，安装就非常困难，这个时候梯形臂只能安装于前轴的前面，并且横拉杆就需要安装的高些了。本课题的我们设计是把转向梯形置于前轴下后方，横拉杆置于前轴下表面以上处。.转向梯形机构尺寸的初步确定转向梯形的基本尺寸主要有梯形臂长用表示和梯形底角用表示。汽车的布置空间确定梯形臂长度，它也影响到横拉杆轴向力受力大小。根据经验公式，横拉杆轴向力式中，是作用于转向节上臂的力，般情况.为前轴负荷是纵拉杆轴向力作用力臂是横拉杆轴向力的作用力臂。由上式可以得出，梯形臂长度需要适当，其长度不能太短，也不能太长，由于当其他参数保持不变时，横拉杆轴向力和梯形臂长是成反比关系，随着减小增大。.转角及最小转弯半径汽车参数里，汽车的最小转弯半径是及其重要的参数之，它体现出该车的灵活性......”。