（全套CAD）双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:14:14

《（全套CAD）双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真》修改意见稿

1、“.....已为中高级轿车的前悬架所广泛采用。双横臂悬架的突出优点在于设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。为了隔离振动和噪声并补偿空间导向机构由于上下横臂摆动轴线相交带来的运动干涉，在个铰接点处般采用橡胶支承。显然，各点处受力越小，则橡胶支承的变形越小，车轮的导向和定位也就越精确。分析表明，为了减小铰接点处的作用力，应尽量增大上下横臂间的垂直距离。当然，上下横臂各铰接点位置的确定还要综合考虑布置是否方便以及悬架的运动特性是否合适，如图.。，下摆臂及上摆臂,球头销半轴等速万向节立柱，缓冲块图.无主销前转向驱动桥的双横臂悬架.课题的主要意义悬架是车辆重要的组成部分。其主要任务是传递车轮与车架之间的力和力矩，并缓和冲击衰减振动。对改善车辆的行驶平顺性减轻车辆自重以及减少对公路的破坏具有重要息义......”。

2、“.....在制造出样品产品后，进行测试，测试合格，制造出产品。如果不合格，重新设计，直到合格为止。在从设计到制造要经过多次的重试，需要很长的时间，浪费了大量的人力和物力，并且延长了新产品的上市时间。本课题研究的主要意义就在于运用软件对车辆双横臂独立式悬架进行虚拟设计，在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出优化设计的意见，获得分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系。获得相关数据，在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大量减少产品开发费用和成本，提高产品系统性能，获得最优设计产品。.设计内容概述分析双横臂独立式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数......”。

3、“.....进行动力学仿真分析，通过分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据，优化相关参数建立虚拟双横臂独立选件模型。运用建立三维实体模型，如图.所示。否是修改是图.毕业设计流程图第章双横臂独立悬架计算.选取同类车型参数本次设计选用车型为款比亚迪舒适型.手动挡，设计前悬架参考的主要参数如下表.。表.参考车型主要参数车身长宽高整车整备质量总质量前轮距后轮距前轮胎规格前轮辋规格.最小离地间隙.悬架主要参数的确定.悬架静挠度悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即.对于大多数汽车而言，其悬挂质量分配系数,因而可以近似地认为，即前后桥上方车身部分的集中质量的垂向振动是相互独立的。并用偏频表示各自的自由振动频率。般采用钢制弹簧的轿车，约为次,约为次非常接近人体步行时双横臂,独立,悬架,参数,匹配,运动,仿真,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.悬架的概述.独立悬架结构类型和特点......”。

4、“.....设计内容概述第章双横臂独立悬架设计计算.选取同类车型参数.悬架主要参数的确定.簧载质量与非簧载质量.弹性元件计算.减震器计算相对阻尼系数筒式减震器工作缸确定.导向机构设计侧倾中心横向平面内上下横臂轴布置方案水平面内上下横臂轴的布置方案.上下横臂长度确定.半轴计算.车轮计算.本章小结第章基于的悬架优化分析.介绍.悬架建模关键点确定.添加连接副.添加移动副.测量参数值.悬架的特性曲线.仿真结果分析.悬架部件尺寸参数化.制定界面.设计参数的研究分析.优化方案.优化结果分析.本章小结第章悬架实体建模.介绍.悬架零件实体建模螺旋弹簧的创建轮胎的创建盘式制动器创建转向拉杆创建上横臂的创建下横臂创建半轴创建叉形件的创建转向节创建.悬架的装配.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.悬架的概述舒适性是轿车最重要的使用性能之。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以......”。

5、“.....同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。般悬架由弹性元件导向机构减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧油气弹簧空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置......”。

6、“.....目前多数汽车上都采用被动悬架，如下图所示也就是汽车姿态状态只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，如图.。弹性元件减震器纵向推力杆横向推力杆横向稳定器图.悬架图根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架。如下图.所示非独立悬架独立悬架图.非独立悬架与独立悬架示意图非独立悬架如上图所示。其特点是两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差......”。

7、“.....其随车轮跳动曲线可以看出，车轮从最低点到最高点运动过程中，车轮侧向滑移变化范围.。前轮前束角变化曲线分析，前轮前束角随车轮跳动曲线可以看出，车轮从最低点到最高点运动过程中，前轮前束角变化范围。.悬架部件尺寸参数化创建设计变量在菜单栏中，选择，设置变量名，及其变化范围值。操作如下图图.操作截图起初系统弹出对话框，取其最初默认变量名,此变量名记作主销长度，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击，完成了主销长度参数化。取其默认变量名,此变量名记作上横臂长度，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作下横臂长度，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名......”。

8、“.....变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作主销后倾角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作上横臂横向平面倾斜角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作上横臂斜置角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作下横臂横向平面倾斜角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。取其默认变量名,此变量名记作下横臂斜置角，变量类型选择，变量单位选择......”。

9、“.....在“”栏中选择“”，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，点击。硬点参数化取硬点，右键，选择，将弹出修改对话框，选择设计点的坐标，右键，选择，使用函数编辑器输入硬点坐标的函数表达式。在函数编辑器下部的“”栏中选择“”，输入硬点的名称可以通过鼠标右键拾取，点击可以获得硬点的相关数据。弹出选择数据对话框，选择，按，系统选硬点的坐标值“.”。在“”栏中选择“”，输入设计变量的名称，按“”按钮，系统选取设计变量的值。同样可以获取和的值。最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷阀，此时活塞的速度为卸荷速度。为求出减震器的最大卸荷力，先求出当减震器打开卸荷阀时活塞的速度即卸荷速度。.式中般都在车身振幅，取因此可求得在伸张时的最大卸荷力.筒式减震器工作缸的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径为.式中为工作缸最大允许压力，取为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减震器取......”。