1、“.....此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明轮胎超载时，其寿命将下降左右。为了提高汽车的动力因数降低汽车及其质心的高度减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。采用高强度尼龙帘布轮胎可使轮胎的额定负荷大大提高，从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。例如装载量的载货汽车在世纪年代多用的.轮胎早已被甚至.等更小尺寸的轮胎所取代。越野汽车为了提高在松软地面上的通过能力常采用胎面较宽直径较大具有越野花纹的超低压轮胎。山区使用的汽车制动频繁，制动鼓与轮辋之间的间隙应大些，以便散热，故应采用轮辋尺寸较大的轮胎。轿车都采用直径较小断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，以便降低质心高度，改善行驶平顺性横向稳定性轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。轿车轮胎标准见货车和客车的轮胎规格详见国标。货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加。.汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数......”。

2、“.....在整车的方案车头驾驶室的型式发动机的种类，整车初步的外廓尺寸主要布置参数和布置草图初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算初步确定如下目标参数汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数估算发动机的最大功率最大扭矩及其对应的转速。变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。.主要尺寸参数的选择通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机前轴轮的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。车架和车箱后簧后桥和车轮前簧前轴和车轮传动系转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算布置油箱电瓶消声器贮气简及备胎等其它总成。完成整车总布置草图后，整车的外廓尺寸及相关的布货车,整体,总体,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸,下载......”。

3、“.....而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置总体设计水平的高低对汽车的设计质量使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件汽车是由多个要素子系统及连接零件组成的整体，每个要素对整体的行为有影响组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的简单的总和反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环轴转向等就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的汽车设计任务的等级形态表现为上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段上下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位......”。

4、“.....但统揽全局设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛更为深刻。.整车总布置设计的任务从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求对各部件进行合理布置和运动校核对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能可靠性达到设计要求。.设计原则目标汽车的选型应根据汽车型谱市场需求产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。选型应在对同类型产品进行深入的市场调查使用调查生产工艺调查样车结构分析与性能分析及全面的技术进行分析的基础上进行应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。涉及应遵守有关标准规范法规法律，不得侵犯他人专利。力求零件标准化部件通用化产品系列化。.汽车设计过程调查研究与初始决策选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则......”。

5、“.....即概念设计或构思设计。绘制总布置草图，确定整车主要尺寸质量参数与性能以及各总成的基本形式。车身造型设计及绘制车身布置图绘制不同外形不同色彩的车身外形图制作相应的造型的整车模型从中选优后，再制作或的精确模型。编写设计任务书汽车总布置设计总成设计试制试验定型。.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分发动机的种类和型式轴数和驱动型式车头和驾驶室的型式及与发动机前轴轮的位置关系轮胎的选择。.发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，用其它燃料或其它种类的发动机，可根据车型的需要进行选取。的时期内，往复式内燃机仍将是汽车发动机的主要型式。因此，这里仅就汽车内燃机的选型问题进行讨论。在汽车发动机基本型式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机，其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少......”。

6、“.....与汽油机相比，柴油机具有油耗低燃料经济性好无点火系统，故障少工作更可靠，耐久性好寿命长，排气污染较低和防火安全性好等优点。但般柴油机的振动及噪声较大，轮廓尺寸及质量较大，造价较高，起动较困难并易冒黑烟。近年来，由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善，其上述缺点已得到较好的克服。较大马力高转速低噪声小型化且运转平稳的柴油机的研制开发成功，使装柴油机的轻型汽车日益增多，在轿车上的装用也取得成功。但预计在今后相当长的段时期内，考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高升功率高转矩适应性较好轮廓尺寸及质量较小便于布置振动及噪声较低和适于高速车辆等特点，绝大多数的轿车和小型车辆仍将采用汽油机，而装载量以上的汽车将全部装用柴油机，装载量的部分轻型和中型汽车则采取两种发动机均可安装而由用户选择的方式为宜。按气缸排列型式，发动机又有直列水平对置和型等区别。直列式的结构简单维修方便造价低廉工作可靠宽度小易布置，因而在中型及以下的货车上和排量不大的轿车上得到了广泛应用。以下的汽油机多采用直列式，但对大排量的直列发动机而言，不是缸径过大，就是缸数过多......”。

7、“.....质量也过大。因此，在中高级以上的轿车重型载货汽车和重型越野汽车上，采用型发动机的日益增多。型发动机相对于直列式有许多优点，其长度显著缩短约，高度降低，质量减小约曲轴箱及曲轴的刚度增大易于设计尺寸紧凑的高转速大功率发动机且易于系列化，如及等，而直列式通常到缸，最多缸。对于长度受到限制的车辆来说，由于型发动机的长度短，适宜于这类车辆的总体布置，但由于其宽度大，故在乎头车上布置困难。型发动机的造价高，故在应用中受到限制，多用于排量在以上和缸径大于的汽油机和以上的柴油机。水平对置式发动机的高度低且易于平衡，水平对置双缸发动机在微型汽车上得到应用。按冷却方式，发动机又有水冷式和风冷式之分。水冷发动机冷却均匀可靠，散热好，气缸变形小，缸盖活塞等主要零件的热负荷较低，可靠性高能很好地适应大功率发动机的冷却要求发动机增压后也易于采取措施加大水箱增加泵量加强散热噪声小车内供暖易解决。因此，绝大多数的汽车都采用了水冷发动机。但其冷却性能受气温影响显著，设计时应考虑避免高温天气出现发动机过热的问题......”。

8、“.....即它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。显然，此系数越大表明该车型的材料利用率越高和设计与工艺水平越高。因此，设计新车型时在保证汽车零部件的强度刚度及可靠性与寿命的前提下，应力求减轻其质量，增大这系数值。各类汽车的整备质量利用系数汽车类型η备注载货汽车轻型柴油车为中型重型矿用自卸车装载量轴荷分配汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置型式使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。汽车的布置型式对轴荷分配影响较大，例如对载货汽车而言，长头车满载时的前轴负荷分配多在上下，而平头车多在。对轿车而言，前置发动机前轮驱动的轿车满载时的前轴负荷最好在以上，以保证爬坡时有足够的附着力前置发动机后轮驱动的轿车满载时的后轴负荷般不大于后置发动机后轮驱动的轿车满载时后轴负荷最好不超过，否则，会导致汽车具有过多转向特性而使操纵性变坏。在确定轴荷分配时也要考虑到汽车的使用条件。对于常在较差路面上行驶的载货汽车，为了保证其在泥泞路面上的通过能力......”。

9、“.....以减小前轮的滚动阻力并增大后驱动轮的附着力。对于常在潮湿路面上行驶的后驱动轮装用单胎的平头货车，空载时后轴负荷应不小于，以免引起侧滑。轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。为了使其磨损均匀，对后轮装单胎的双轴汽车，要求其满载时的前后轴荷分配均为，而对后轮为双胎的双轴汽车，则前后轴荷可大致按和的比例处理。当然，在实际设计中由于许多因素的影响，上述要求只能近似地满足。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。这个距离可由下式计算得到式中，分别为汽车质心离前后轴的距离。和取决于轴荷分配两个前轮的轮胎侧偏刚度之和，后轮的轮胎侧偏刚度之和，汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和，当时，亦即当时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转时，汽车具有过度转向特性。此时存在着个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高与此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数......”。