（全套CAD）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计

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《（全套CAD）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计》修改意见稿

1、“.....制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。.本设计要完成的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性要求，运用软件绘制制动器总装配图以及主要部件的零件图，利用软件对制动器进行建模装配,并撰写毕业设计论文。鼓式制动器的结构形式与选择.鼓式制动器的结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图.，它们的制动效能制动鼓的平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图.制动器的结构形式图制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。鼓式制动器的各种结构形式如图.所示。图......”。

2、“.....平衡式双向双领蹄式单向增力式双向增力式领从蹄式制动器领从蹄式制动器的两个蹄常有固定的支点。张开装置有凸轮式楔块式曲柄式和具有两个或四个等直径活塞的制动轮缸式的。后者可保证作用在两蹄上的张开力相等并用液压驱动，而凸轮式楔块式和曲柄式等张开装置则用气压驱动。当张开装置中的制动凸轮和制动楔块都是浮动的时，也能保证两蹄张开力相等，这时的凸轮称为平衡凸轮。也有非平衡式的制动凸轮，其中心是固定的，不能浮动，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中重型载货汽车的前后轮以及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器当汽车前进时，若两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双领蹄式制动器。解放,中型,货车,后轮,制动器,设计,毕业设计,全套......”。

3、“.....现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国目前进行制动器新产品开发的般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式制动器主要参数及其选择，然后计算制动器的最大制动力矩同步附着系数制动力与制动力分配系数制动器的结构参数与摩擦系数等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。关键词鼓式制动器制动力最大制动力矩结构参数摩擦系数绪论.汽车制动器发展的概况......”。

4、“.....制动系应满足的要求.本设计要完成的内容鼓式制动器的结构形式与选择.鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器双领从蹄式制动器双向双领从蹄式制动器单项增力式制动器双向增力式制动器制动器的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数的计算.制动器最大制动力矩.制动器的结构参数与摩擦系数制动器的主要零件的结构计算.制动鼓.制动蹄.制动底板.支承.制动轮缸.摩擦材料.制动器间隙的调整方法及相应机构.液压驱动机构的设计与计算.制动器的校核结论致谢参考文献毕业设计论文知识产权声明毕业设计论文独创性声明附录附录绪论.汽车制动器发展的概况从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演者至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现的越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样......”。

5、“.....制动鼓与轮毂之间应有相当的间隙，此间隙般不应小于,以利于散热通风，也可避免由于轮毂过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮毂的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车轿车制动鼓内径般比轮辋外径小。载货汽车和客车的制动鼓内径般比轮辋外径小。本次设计后轮胎型号由表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定可得制动鼓最大内径为，本次设计去。表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定轮辋直径,.制动鼓最大直径轿车货车制动蹄摩擦衬片的包角和宽度摩擦称片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。般也不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。选取。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减少磨损......”。

6、“.....通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.，国家标准选取摩擦衬片宽度。根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表.所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又决定于制动鼓半径衬片宽度及包角，即.式中是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。.制动力与制动力分配系数汽车制动时，若忽略路面对车轮滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任角度的车轮，其力矩平衡方程为.式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•。地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，。车轮有效半径，。令.并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相仿，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅有制动器结构参数所决定......”。

7、“.....并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即.或.式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻值车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动气制动力由于踏板力增大使摩擦力矩增大而继续上升见图.图.制动器制动力根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移可求得地面对前后轴车轮的法向反力,为.式中汽车所受重力，汽车轴距，汽车质心离前轴距离，汽车质心离后轴距离，汽车质心高度，附着系数。但这种制动器在汽车倒车时，两制动蹄又都变为从蹄，因此，它又称为单向双领蹄式制动器......”。

8、“.....但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。中级轿车的前制动器常采用这种形式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与领从蹄式后轮制动器相匹配，则可较容易地获得所希望的前后轮制动力分配并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。它所以不同于后轮还由于有两个互相成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机构，但便于布置双回路制动系统。双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双向双领蹄式制动器。其两蹄的两端均为浮式支承，不是支承在支承销上，而是支承在两个活塞制动轮缸的支座上或其他张开装置的支座上。当制动时，油压使两个制动轮缸的两侧活塞或其他张开装置的两侧均向外移动，使两制动蹄均压紧在制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动两制动蹄转过小角度......”。

9、“.....其过程类同但方向相反。因此，制动鼓在正向反向旋转时两制动蹄均为领蹄，故称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮。但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。单向增力式制动器两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。当汽车前进时，第制动蹄被单活塞的制动轮缸推压到制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动第制动蹄转过小角度，进而经顶杆推动第二制动蹄也压向制动鼓的工作表面并支承在其上端的支承销上。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，已达到车辆制动减速，或制止停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车制动系统发生了很大的变化，出现了很多新的结构形式和功能形式......”。