（全套CAD）电力机车受电弓风缸检测拆装装置的设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:13:23

《（全套CAD）电力机车受电弓风缸检测拆装装置的设计》修改意见稿

1、“.....使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。年，在美国的巴尔的摩俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重吨，马力，采用直流供电。年，西门子哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速公里的记录。与此同时，在年，美国爱迪生也进行了电车的实验。中国第台电力机车于年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。电力机车由于速度快爬坡能力强牵引力大不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展。电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。图电力机车电气回路示意图.受电弓功能电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备......”。

2、“.....构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓。图单臂受电弓结构图动作原理升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有缓慢停滞，然后迅速接触接触线。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。电力机车,受电弓风缸,检测,拆装,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要绪论.电力机车.受电弓受电弓风缸主体部分的设计.夹具的组成.夹具的类型.工件结构特点分析.工件定位方案和定位元件的设计.夹紧方案和夹紧元件的设计.夹具体的设计.误差的分析与计算.夹具精度分析计算液压系统的设计.方案设计液压系统元件的选择.液压系统的设计计算......”。

3、“.....是种新型的设计内容。它的结构相对机床的设计要简单，构思新颖独到，而类似于夹具的设计。从整个过程来看，从小零件的设计到整个图纸的完成，可以说该设计就是个夹具的设计，而且综合了液压与气压传动的设计。.电力机车图电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大热效率高速度快过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不样，基本上可以分为直直流电力机车交直流电力机车交直交流电力机车三类......”。

4、“.....牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，般为或，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。用拉应力选用.级螺钉，查表，考虑到不需要严格控制预紧力，初估，查表取.计算螺钉直径查国标知，螺钉的.，选，强度满足要求。液压系统的设计.方案设计方案采用锁紧回路，使液压缸能在任意位置上停留，且停留后不会因外力作用而移动位置的回路。如图所示即为使用液控单向阀有称双向液压锁的锁紧回路。当换向阀处于左位时，压力油经单向阀进入液压缸左腔，同时压力油进入单向阀的控制油口打开阀，使液压缸右腔的回油可经阀及换向阀流回油箱，活塞向右运动。反之活塞向左运动，到了需要停留的位置，只要使换向阀处于中位，因阀的中位为型机能所以阀和阀均关闭，使活塞双向锁紧。在这个回路中......”。

5、“.....所以密封性好，泄露极少，锁紧的精度主要处决于液压缸的泄露。方案二采用液压缸差动连接回路。该回路是利用二位三通换向阀实现的液压缸差动连接回路，在这种回路中当阀和阀在左位工作时，液压缸差动连接做快进运动，当阀通电，差动连接即被切除，液压缸回油经过调速阀，实现工进，阀切换至右位后缸快退。这种连接方式，可在不增加液压泵流量的情况下提高液压执行元件的运动速度，但是泵的流量和有杆腔排出的流量合在起流过的阀和管路应按合成流量来选择，否则会使压力损失过大，泵的供油压力过大，致使泵的部分液压油从溢流阀流回油箱而达不到差动快进的目的。经比较分析，方案适合系统要求的设计。图锁紧回路图图差动回路图液压系统元件的选择液压系统的设计的目的在于选择确定元辅件的连接装配方案，具体结构，设计和绘制产品工作样图，并编制技术文件，为制造组装和调试液压系统提供依据。......”。

6、“.....故拆装风缸主要是克服预压缩紧的弹簧的弹力，使之缓慢的释放弹力便于解体，缓慢的压缩便于安装，以免弹簧突然释放造成工伤事故。设计的要求是便于测检拆装，由于气缸拆装不方便，我们设计两个中心架体起到支撑和夹紧作用，不同的是个固定，个是滑动的，这样设计的好处是将滑动的中心架体通过液压缸的作用完成拆装。因此，还必须满足夹具设计的般要求。.夹具的组成定位元件和定位装置用于确定工件正确位置的元件或装置，如形块，定位销，凡是夹具都有定位元件，它是实现夹具基本功能的元件。夹紧元件和夹紧装置用于固定工件以获得的正确位置的元件或装置。工件在夹具定位之后引进加工之前必须将工件夹紧，使其在加工时在切削力的作用下不离开已获得的定位，有时同个元件既能定位，也具有夹紧的双重功效。导向元件确定刀具的位置并引导刀具的元件，它也可以供钻镗类夹具在机床上安装时做基准找正用。夹具体夹具体也称为夹具本体，用于将各种元件，装置连于体......”。

7、“.....般采用铸铁制造，它是保证夹具的刚度和改善夹具动力学特性的重要部分。如果夹具体的刚性不好，加工时将要引起较大的变形和震动，产生较大的加工误差。.夹具的类型夹具的种类很多，形状千差万别，为了设计和制造方便，般按属性进行分类，如按所使用的机床分车床夹具，铣床夹具，镗床夹具，磨床夹具和钻床夹具。.工件结构特点分析在对受电弓结构分析及所要求加工的个螺纹底孔孔所处的特殊位置，要达到了要求的精度并不困难，可以采用支承板以底面为主定位面，保证两端面与底面之间的垂直度要求。.工件定位方案和定位元件的设计工件在夹具中的定位就是要确定工件与夹具定位元件的相对受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有定的接触压力......”。

8、“.....使之向上的垂直力为静态接触压力般为或由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力受电弓在运行中受空气流作用产生的个随速度增加而迅速增加的气动力受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在定范围内波动。如果太小，会增加离线率如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。合断是接触网火车头顶的电网的分相区，这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,般每公里就会有个绝缘分相......”。

9、“.....维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也样存在使两相电短路的情况。过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,模块化机车,改型“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。交直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频交流制，或低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成工业频率单相交流串励电动机......”。