（全套CAD）后装压缩式垃圾车装填机构优化设计

格式：RAR 上传：2022-06-25 08:12:36

《（全套CAD）后装压缩式垃圾车装填机构优化设计》修改意见稿

1、“.....应与车架上平面保持左右向后的倾角，以便车厢内的污水能从后端排除。车厢的横截面般有矩形图和鼓形图两种。矩形鼓形图车厢的横截面从受力角度分析，鼓形截面不仅能承受较大的垃圾横向膨胀力，而且由于形成了顶面左侧面和右侧面个纵向柱面，使得车厢的纵向刚度和扭转刚度得到明显的增强。因此在中小型垃圾车上多采用这种截面，除车厢前后两端外，中部几乎不再需要布置加强梁。但由于鼓形横截面的厢壁成形工艺性较差，因此大多后装压缩式垃圾车仍然采用矩形横截面的型式。车厢的高度和宽度应使整个外廓尺寸符合法则要求。后装压缩式垃圾车的系列化般是按车厢横截面大小分档。即规格的横截面适应定车厢装载容积范围。在同容积范围内采用同规格的推板和装载厢。.推板由于车厢内的垃圾车受到强烈的挤压，垃圾的反弹膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力......”。

2、“.....而必须采用强力推卸的方法使垃圾推出厢外。推板的驱动方式般有两种，油缸水平布置油缸斜向布置图油缸直接驱动方式种是多级油缸直接驱动方式。油缸为般水平布置，以获得较高的驱动效率并简化结构,如图。如果油缸水平布置受到纵向尺寸的限制，则可斜向布置如图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上，从而降低了驱动效率。另种推板驱动方式是通过连杆机构放大驱动行程来驱动推板。压缩,紧缩,垃圾车,装填,机构,优化,设计,毕业设计,全套,图纸二次污染，后装式垃圾车的优势日益明显。为了提高垃圾车的装载功能和收运容量，因此对压缩车的需求越来越多，加强对城市垃圾收运车的研制和推广，对实现环卫放射线学作机械化现代化，减轻工人劳动强度，保持城市洁净美观将起到极为重要的作用。近几年来，压缩式垃圾车的市场迅速扩大......”。

3、“.....亟待发展成熟化。根据国家权威部门预计，“九五”期间“自动装卸压缩式垃圾车需求量约为辆，并且向密封化自动化大型化发展，需要引进国外先进技术和样车”，根据我国城市车辆过多，交通不畅的状况，发展压缩效率高，大吨位垃圾收集的成熟经验，也是以大型垃圾车为主。特别是垃圾处理场，离城市市区较远，平均约为，因此市区往垃圾场送垃圾使用大吨位垃圾车相对来说是经济的，并且有较好的社会效益，适合当前市场需求和今后发展方向，市场前景是相当广阔的。自世纪年代初期以来，或更早为年，我国环卫车辆开始发生质的变化。我国许多企业经过自主开发，引进和消化国外先进技术，生产的快速高效，全封闭，可防止二次污染，符合现代城市建设环保要求的各种环卫车辆正得到越来越广泛的应用，近几年，其市场迅速扩大，在不断的探索中，这些环卫车辆正逐渐成熟化并取得很好的社会效益......”。

4、“.....得到迅速普及和推广使用，并逐步代替了带侧面液压提升机构而无压缩机构，不能到门到户的厢式垃圾集运车。目前，国内垃圾车制造行业的主要有中韩合资北京市华材特装车有限公司山西长治清华机械厂辽宁抚顺起重机总厂武汉九通汽车厂南宁专用汽车厂上海市环境工程设计科学研究所徐州特种汽车厂。后装压缩式垃圾车在装载过程中具有对垃圾的压缩能力，使用推板卸载，具有卸载过程平稳，安全，机械化作业程度高，装载量大，操作方便，外形美观大方等优点，是种较理想的城市生活垃圾运载工具图所示。本车型不仅能大大减轻工人的劳动强度，而且能防止装载过程中的垃圾飞扬及污水滴漏，对保障市容环境卫生也具有积极作用。图型后装压缩式垃圾车总图本课题的题目是后装压缩式垃圾车装填机构优化设计，即对推卸料机构进行力学分析，在此基础上......”。

5、“.....而此时卸料油缸推杆又处于最不发力位置，因此，在分析推料油缸和推板的受力时，应求出其在卸料开始时刻时的受力情况，并以此为依据，进行相关的计算，选择或定制推卸料油缸压实油缸确定装填机构的初始尺寸，为优化设计提供原始参数。垃圾与底板的摩擦力摩擦副材料静摩擦系数ⅠⅡ石金属木金属.干.湿土土石土.干.湿木石.木木根据有关材料，非金属的静摩擦系数大致如表表非金属的静摩檫系数垃圾车推卸料机构及其受力情况如图图所示，取垃圾与钢板的静摩擦系数.。现求最佳角和最小值。图推卸料机构示意图图推卸料受力分析图根据受力平衡条件有解得于是显然，当为最大值时，的值最小。为此，用数学方法构造个三角形，来求得最佳值，其配方如图图摩擦系数配方图显然，当时获得最大值。此时又故所以由.可得故当只计算垃圾与底板的摩擦时......”。

6、“.....推板通过处的导槽和点的导轮支持，可在车厢侧围上滑动。若车厢的长宽高分别为，车厢内受挤压的垃圾产生的压强为。图推板受力图卸料过程中，压缩的垃圾在车厢左右侧壁和上壁产生的摩擦阻力为式中垃圾与车厢壁之间的静摩擦系数受挤压的垃圾产生的压强。所需要推卸料油缸的最小力由上述知，推料油缸所需要的最小力为压实油缸推力计算在车厢即将装满时，所需要的压实油缸的压活动紧固件的动作可由单独油缸或气缸驱动。该油缸必须与举升油缸联锁，即开锁举升，以及落下锁紧，避免产生误操作。如果把举升油缸行程设计得稍微靠前些，利用这超前的行程来驱动活动紧固件，也可以获得同样的效果。第三种锁紧方法把装载厢和车厢的铰接设计成销子和长槽连接。举升油缸的下支座焊接在车厢上，上支座焊接在装载厢侧壁上，当举升油缸刚伸出时......”。

7、“.....因此装载厢不能转动。结果，举升油缸顶起整个装载厢，使其沿斜向贴合面向上平移段距离。与此同时铰接处的销子固定在装载厢上从长槽固定在车厢上下端逐渐移动到上端。旦销子从槽口内脱出即表示装载厢下部与车厢脱离约束，装载厢即可在举升油缸继续作用下，绕上铰接销转动。当油缸回缩时，因装载厢质心在油缸支座的后侧右侧，因此销子与长槽仍继续保持原来接触位置，装载厢绕销子转动，落下并与车厢结合面相贴合，油缸继续回缩，装载厢即沿贴合面下移，上铰接处销子回到起始位置，同时下部销子又进入槽口内，并将装载厢锁住在车厢上。.型后装压缩式垃圾车专用装置液压原理图为装填机构的个工作循环示意图，其中循环动作顺序为。液压原理图如下。在液压系统的作用下，通过三位四通换向阀的换向，使得压实油缸与清扫油缸伸缩......”。

8、“.....控制滑板和刮板的各个动作，对已倒入装载厢装填斗的垃圾，通过装填机构的扫刮挤碎压实，被压入车厢。当压向推板上的垃圾压力到达定程度时，由于推板油缸存在有背压，液压系统会使推板自动向车厢前部逐渐移动，使垃圾被均匀地压缩，工作过程如下.初始位置将垃圾倒入装填器，启动油泵电机，液压油经过粗滤器开关和油泵进入液压回路.当装填斗装入垃圾后，操纵三位四通换向阀，将换向阀打至右位，使液压油进入清扫刮板油缸的下腔，推动其活塞向上运动，从而使清扫板刮板逆时针转动。如果设计合适，在车厢垃圾排空时，推板停留在车厢后部，而且在填装力达到定值时，推板方可被推动向车厢前部退缩，这样可使车厢内的垃圾受压均匀，同时也避免了车厢“填不满”的情况发生。．装载厢和压缩机构装载厢总成是由装载厢体和内部的压缩机构组成......”。

9、“.....然后再向车厢内挤压。.压缩机构般的压缩机构有复合连杆式压缩机构带弧形板复合式压缩机构和滑板式压缩机构三种，而我们所用的是滑板式压缩机构。滑板式压缩机构的工作原理如图所示。滑板由油缸驱动，并沿装载厢侧壁上的导轨作斜向直线往复移动。刮板及与它铰接的刮板驱动油缸均铰接在滑板上，因此刮板既可随滑板起作往复移动又可绕固定在滑板上的铰接中心转动，它与上述的两种压缩机构比较。由于装载厢底部靠车厢的下半段为与滑板运动方向平行的平面,因而在由状态转变为状态时，驱动油缸的全部有效功率将垃圾向车厢内压实，在这个过程中刮板施力方向始终保持不变。.滑板压实板.刮板清扫板.刮板油缸清扫油缸.滑板油缸压实油缸图滑板式压缩机构.填装角滑板式压缩机构是以个固定的角度来施加斜向挤压力的。如图所示。称为垃圾填装角。是前述的车厢后端的安装斜角......”。