1、“.....随着汽车发动机转速和功率的不断提高汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器。从从动盘数的选择可分为单片离合器双片离合器和多片离合器。对于乘用车和总质量小于的商用车，发动机最大转矩般不大，在布置条件允许下，离合器通常只设有片从动盘。从压紧弹簧和布置形式的选择可分为周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器和膜片弹簧离合器。压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接。.离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前......”。

2、“.....它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。离合器主要功能离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来分离或给发动机与变速器之间的动力传递。其基本功用有三第在汽车起步时，通过离合器主动部分和发动机曲轴相连和从动部分与变速器第轴相接之间的滑磨转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。第二当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。第三当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩即离合器的最大摩擦力矩时，其主从动部分将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作。由于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。因此为了克服上述困难，可以选择膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定......”。

3、“.....也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。,金麒,轻型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要离合器是汽车机械传动系统中不可或缺的个部件，离合器的质量直接关系着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。载货汽车在汽车行业中应用广泛，设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好。本文主要是对载重吨轻型汽车的拉式膜片弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求。设计主要内容为离合器结构方案选择，确定车型及其基本参数离合器摩擦片基本参数确定以及材料的选择从动盘毂从动片传力片结构参数设计计算以及材料的选择扭转减震器的参数计算，减震弹簧的设计以及确定扭转减震器的材料离合器盖压盘尺寸参数设计计算及其材料的选取分离轴承总成的设计计算离合器膜片弹簧的参数设计计算，材料及制造工艺的选择......”。

4、“.....最低稳定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件如起步爬坡通过各种路面和无路地区等。因此，在汽车上需要有套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。在上述机械式传动系统中，离合器作为个独立的部件而存在。它实际上是种是种依靠其主从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。.选题目的意义载货汽车在汽车行业中应用较广泛，而离合器是载货汽车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计款结构优良的载货汽车离合器具有定的实际意义。.离合器研究现状离合器是跟随着变速箱同诞生的,它们的诞生最早可以追溯到年。那年,岁的法国人路易•雷诺把机动三轮车改装成了辆小型四轮汽车......”。

5、“.....而这就是汽车史上第台变速箱和离合器。现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置如半轴等部件组成。其中离合器是作为个独立的部件而存在的。离合器是种分离，接合装置，它在传动系统中起着传扭分离传本设计所选连接摩擦片与从动片的方式为采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点.本章小结从动盘总成是个离合器的个重要部件，对离合器工作性能影响很大。通过本章介绍了解从动盘总成的组成，经过设计计算确定了从动片从动盘毂的基本尺寸......”。

6、“.....确定了摩擦片与从动盘的连接方式。第章扭转减振器的设计.扭转减振器的组成和功能扭转减振器主要由弹性元件元件等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶通常是三阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率。控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图.所示弹簧摩擦式图.带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减振摩擦片减振盘限位销.扭转减振器的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中......”。

7、“.....常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示图.减振器尺寸简图.扭转减振器的基本参数确定扭转减振器的极限转矩扭转角刚度.阻尼摩擦转矩.预紧转矩.减震弹簧安装半径应尽可能取大些同时应满足减震弹簧个数取参照表.选取表.减振弹簧个数的选取摩擦片的外径减震弹簧总压力单个弹簧工作压力极限转角式中为减振弹簧的工作变形量，取这里取，则.弹簧刚度为最小工作压力为则减振弹簧参数设计计算减振弹簧尺寸如下图.图.减振弹簧计算简图弹簧中径般由结构布置来决定,通常左右,取,弹簧钢丝直径通常取，所以取在选定过后在结构设计范围内选定转角，般在左右，极限可达在此选定现在大多数厂家倾向于采用单级，本设计也采用单级，根据经验可取减振弹簧的有效圈数式中......”。

8、“.....对碳钢可取.代入相关数据.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.所以取减振弹簧的最小高度综合各种离合器优缺点，所以选择具有零件数目少，重量轻，非线性特性好，操纵轻便等优点的膜片弹簧离合器，对比两种安装方式选择优点更多，且应用日趋广泛的拉式膜片弹簧离合器。图.膜片弹簧离合器的工作原理图自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧支承形式般压式操纵拉式操纵压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢......”。

9、“.....分离轴承总成选择分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。以前主要采用推力球轴承或向心球轴承，但其润滑条件差，磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。目前国外已采用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与套筒的断面之间装有波形弹簧，用以将外圈紧紧顶在分离套筒土元的断面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承不同心时，分离轴承便会自动镜像浮动到期同心的位置，以保证分离轴承能均匀压紧各分离指舌尖部。这样可减小振动和噪声，减小分离指与分离轴承断面的磨损，是轴承不会出现过热而造成润滑脂的流失分解，延长轴承寿命。另外，分离轴承由传统的外圈转动改为内圈转动外圈固定不转，有内圈来推动分离指的结构......”。