1、“.....汽车安装空调的提出„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 汽车空调的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 汽车空调的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 汽车空调压缩机的选用„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 蒸发器的选用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 冷凝器的选用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 节流膨胀机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 其他部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 货车空调制冷剂的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 初步方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章货车空调系统的设计及计算„„„„„„ 确定空调制冷量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 工况条件的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 制冷量的确定„......”。

2、“.....但是由于需要专用的铣削设备，弯管也需专用夹具，时难以大量推广。由于 我国现在需要安装空调的货车量非常大，鳍片式的不能满足迅速大批量投产的要求......”。

3、“..... 毕业设计论文任务书 课题名称汽车空调系统设计 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 姓名 学号 指导教师 教研室主任 系常务副主任 二〇年十月二十二 摘要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷加热换气和空气净化的装置。它 可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调 装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。 汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿 车客车上采用空调，货车工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来 越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。 近几年来，国内公路大量新建，尤其是高速公路迅速发展，有力地带动了公路客 运事业特别是高速客运事业的迅猛发展。同时，随着地球表面日益变暖和人民生活水 平的提高......”。

4、“.....这两方面因素造成对客车空调器的需求 大增。由于客车车型基本上都是国内自行开发的，其空调系统需国内客车厂和空调器 厂自行设计配套，所以汽车制造厂空调器制造厂及空调器维修站迫切需要了解汽 车空调的有关知识。 伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段单取暖 阶段单冷气阶段冷暖体化阶段自动控制阶段计算机控制阶段。空调的控 制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控 制方面也在不断更新改进。 关键词汽车空调故障诊断维修注意事项 , , , , , 目录 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ , , , , , ,的动 源......”。

5、“..... 除部分客车空调独立式空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽 车空调压缩机均由汽车主发动机驱动非独立式空调，压缩机的转速与发动机呈 定比例在很大的转速范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性连接。 因此汽车空调制冷系统对压缩机有更高的要求 由于汽车使用区域广，各地的热湿负荷变化大，在设计选用压缩机时，应能 保证在 极端情况下仍能具有令人满意的降温性能 要有良好的低温性能，在怠速和低速运转时，具有较大的制冷能力和较高的效率。 降温速度要快，即乘员进入车内后，制冷系统应能在最短的时间内满足乘员的舒 适性需要 ④由于汽车空调系统的蒸发压力和冷凝压力变化大，怠速时达到很高的冷凝压力， 要求压缩机有较好的耐压性和耐渗透性，同时为安全起见，应装有泄压阀。 压 缩机类型 特点 立 式压缩机 传统结构......”。

6、“.....可靠性好，但是其效率低，尺 寸大，转速不易提高 卧 式 压 缩 机 斜 板式 压缩 机 往复活塞式结构，通过多缸化全铝化改进润滑方式简化结构 等措施，更加小型轻量化。但其零件数较多，零件互换性较差，工艺 要求高。它的能量调节是突变性的有级的，不利于车内环境的稳定， 而且对发动机的稳定工况有不利的影响，且节能效果不显著 旋 转式 压缩 机 结构紧凑效率高转速高工艺要求更高，涡旋式和三角转子式 是近年来出现的许多体积小重量轻效率高省动力节能型车用空 调压缩机的代表。它们的能量调节是无级变化的，节能效果显著 三角 转子式压 缩机 由于加工难度大，质量难以保证这以致命弱点，现在国外已不再生 产。 涡旋 式压缩机 密封性好容积效率高般可达以上结构简单，零件数少 国内已经可以批量生产......”。

7、“.....除部分由辅助发动机直接带动外，大 多靠电磁离合器由带轮与发动机通过传板翅式层叠式蒸发器是由两片冲成复杂形状的铝板，叠在起形成 夹板组成制冷剂通道，每两个夹板之间放置有波浪形散热带，然后层层叠起来。层 叠式蒸发器同样需要双面复合铝材，并且焊接要求较高，两片铝板之间只要存在未焊 住的微小隙缝，就会发生制冷剂泄漏。因此这种形式的蒸发器的加工难度很大，但换 热效率也很高，结构紧凑。是现在最常见的蒸发器芯体结构形式。本课题采用此结构 作为蒸发器芯体的结构 层叠式蒸发器芯体尽管在热工性能及体积和质量等方面有其优点之处。然而，它也在 些方面存在问题。例如对模具制造的要求更高，制造费用昂贵制造装配焊 接的工艺复杂，要求高有时还存在制冷剂流动噪音较大等问题。下面对于管片式 管带式层叠式在各个方面进行比较......”。

8、“.....将高温高压气态制冷剂转变为高温高压 的液态制冷剂，并把热量散发到车外环境中。制冷剂的换热大体上可以分三个阶段， 即过热两相和过冷。过热和过冷阶段制冷剂处于单相状态，发生的是显热交换而 在两相阶段，制冷剂发生集态变化，即冷凝，属于潜热交换。在冷凝器中，制冷剂的 大部分热量是在凝结阶段释放的。 汽车用冷凝器均采用铝，主要是考虑铝的重量比较轻，作为铝质的冷凝器来讲需 要采取防腐蚀措施，如阳极氧化化学处理阴极防腐等方法。 冷凝器的结构型式有管片式管带式鳍片式平行流式。由于平行流式冷凝 器是目前较流行的结构型式，也是我们本课题所采用的主要型式。 管片式的冷凝器与蒸发器基本相同，管带式冷凝器与管带式蒸发器有两点主要的 不同是扁管是横向布置的......”。

9、“.....现在我们就不再讨论管片式和 管带式，重点讨论下鳍片式和平流式。 鳍片式结构是在特殊形状型材的散热管表面直接铣削出鳍片状散热片而得名的。 鳍片式这种形式由于管片式体，提高了抗振性散热性能，节省了型材，并且管 片之间无须焊接，可以在常温下加工，节约了能源消耗曾经被认为动带进行连接。中小型汽车空调压缩机以摆 动斜盘式旋转斜盘式蜗旋式和滑片式为主。斜盘压缩机又分旋转斜盘式和摆动斜 盘式两种，是目前应用最多的机型，其结构紧凑，便于向变排量压缩机转化。目前， 批量生产的变排量压缩机，基本上都是由斜盘压缩机衍生而来的，蜗旋变排量压缩机 只占市场份额的极小部分。旋转压缩机以结构紧凑效率高允许转速高为主要特点， 但工艺要求高，加工困难，怠速时效率降低。由于结构上迎合了汽车厂追求高转速的 要求，随着工艺的进步结构形式的改进......”。