1、“.....而所求 小于该值，因此上述所选数据符合要求。 离合器零件的结构选型及设计计算 圆柱螺旋弹簧的设计 圆柱螺旋弹簧的优化设计 目标函数的选取 在优化设计中，目标函数的选取可根据弹簧的工作特点和它的要求来建立， 本次设计选用重量最小为弹簧的目标。因本次设计为周置式弹簧，对离合器的要 求最重要的点为使其转动惯量要小，这样可以降低离心力，从而降低离心力对 弹簧所产生的横向力，减少了由于弹簧弯曲所造成的不利后果，提高了弹簧压紧 力稳定的时间，增加了其寿命，提高其可靠性，符合设计要求。因此，其目标函 数的表达式为  式中 为弹性材料的密度 弹簧有效圈数 弹簧支撑圈的圈数取 簧圈平均直径 簧丝直径。 设计变量的选取 设计弹簧时，除选择材料及规定热处理要求外，主要根据最大工作载荷，最 大变形以及结构要求等来确定变量......”。

2、“.....根据国标标准可取 从动盘外径 花键齿数 花键外径 花键内径 键齿宽 有效齿长 挤压应力 花键尺寸选定后应进行挤压应力和剪切应力校核  沈阳理工大学车辆工程课程设计 概述 以内燃机为动力，采用离合器的汽车机械传动系中，离合器处于传动系的首 端，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力， 比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大缺点是从动部分的 转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器再结合也不够柔和，容易 卡住。 此后，在油中工作的即所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形离合器。但是 多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油黏住尤其是在冷天油液变浓时容易 发生，致使分离不彻底......”。

3、“.....所以，它又被干式所取代。多片干式 的主要优点是由于接触面数多，故结合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但是 因为片数多，从动部分的转动惯量也大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压 盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损，甚至烧伤和碎裂。如果 调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 实际经验是人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有转动惯量小， 散热性好，结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点。而且只要在结构上 采用定的措施，也能使其结合平顺。因此，它不仅极为广泛的用在小轿车及中 小型载重汽车上，今年来在大型载重汽车上当发动机的最大扭矩小于 时上的应用也日益增多。 如今，单片干式摩擦离合器在结构上设计方面致刮伤飞轮以及压盘等零件的表面 油水对摩擦性能的影响应较小 结合时应平顺而无咬住或抖动的现象......”。

4、“.....其摩擦系数大约为左 右。 摩擦片和从动盘之间有两种紧固方法铆接和粘接。沈阳理工大学车辆工程课程设计 本次设计采用铆接法，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片很方便。摩擦片上 开有斜槽，其作用为散热和排屑。 摩擦片的最大圆周速度的检验 为了避免在发动机转速比较高时摩擦片飞离，般允许最大圆周速度为 之间。因为发动机的最高转速般比最大功率时的转速要高，所以 摩擦片外缘处最大速度为 ， 式中摩擦片外径 发动机最大功率时的转速 由于在之间，所以索取的基本尺寸合格。 确定离合器后备系数 后备系数是离合器的个重要的参数，它反应了离合器传递发动机最大转矩 的能力和可靠程度，小轿车的后备系数，由于发动机后备功率较大， 使用条件比较好，因此可以选取较小的后备系数......”。

5、“.....操纵轻 便。初选。 确定单位压力 单位压力的选取应考虑离合器的工作条件，发动机的后备功率较小，摩 擦片的外径摩擦片的材料以及其质量等因素。若离合器使用频繁，发动机的后 备功率较小，则应取小点，反之取大点。当摩擦片外径较大时，为降低 摩擦片外缘处的热负荷，应降低。当采用石棉基摩擦材料时，应在 范围内选取，对于轿相当完善采用具有轴向弹性 的从动盘，提高了离合器的结合平顺性离合器中装有扭转减震器，防止了传动 系的共振，减小了噪音以及采用了摩擦较小的分离机构等。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断的改进和提高，以适 应新的使用条件。从国外的发展动向来看，今年来汽车的性能在向高速发展，发 动机的功率的转速不断的提高，载重汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外， 离合器的使用条件也日酷日。因此，增加离合器的扭转能力，提高其使用寿命......”。

6、“.....已成为离合器目前发展的趋势。 沈阳理工大学车辆工程课程设计 离合器基本结构 确定摩擦片外径及其他尺寸 摩擦片外径及内径的确定 由经验公式 式中发动机最大转矩 直径系数 由于飞轮工作面，因此，摩擦片外径，内径 根据实际情况按照统标准，确定离合器的基本尺寸如下 外径 内径 片厚 内外径比值， 单位面积 摩擦片材料紧固方法以及要求 摩擦片的工作条件是比较恶劣的，为了保证它能够长期稳定的工作，根据汽 车的使用条件，摩擦系数值比较稳定，不受工作温度滑磨速度单位压力变化 的影响，摩擦片的性能应满足以下几方面的要求 足够的耐磨性，尤其是在高温时应耐磨 足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好 稳定性好，要求在高温时的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ④磨合性好......”。

7、“..... 实际弹簧节距  实际弹簧螺旋角  沈阳理工大学车辆工程课程设计  实际恒定性 实际恒定性值合格 实际弹簧的总工作压力  离合器的实际单位压力  ， 离合器的实际单位压力合格 上述实际数据完全符合要求。 离合器实际的最大摩擦力矩    实际后备系数   单位摩擦面积传递的转矩    沈阳理工大学车辆工程课程设计  单位摩擦面积传递的转矩值合格 材料的选用 由于弹簧簧丝直径不大，周围环境的工作温度也在正常范围之内，所以弹簧 的材料大都选用钢或碳素弹簧钢。锰钢弹簧与碳素弹簧钢比较，优点是淬 透性好和强度较高，脱碳倾向小......”。

8、“.....锰钢弹 簧价格也便宜，原磁疗易得，故很适合车平稳起步，单片离合器的从动片般都 做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间 的压力是逐渐增加的从而保证了离合器所传递的力矩缓和增长。此外，弹性从动 片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的均匀磨损。既有 轴向弹性的从动片有以下三种结构形式 整体式弹性从动片 分开式弹性从动片 组合式弹性从动片。 整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，但是其缺点是很难保证每片扇形沈阳理工大学车辆工程课程设计 部分的刚度都完全致。为了消除这个不足，从动片采用分开式的结构，波形片 的从动片分开制作。然后铆接在起，由于波形弹簧片是由同模具冲制而成的， 故其刚度比较致。另外，这种结构的从动片也容易得到较小的转动惯量。这种 从动片在轿车上采用较多......”。

9、“.....本次设计选用分 开式从动片，为了安装减震弹簧，本从动片上开个窗孔。从动片用低碳钢板作 为材料。 在设计时为了保证从动片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可以取为 之间，本次设计方案选取为，片厚为，材料为弹簧钢板， 从动盘轴向弹性的变化规律即轴向加载与其变形的关系，其大致的趋向是抛物线 形，即在开始时力较小。而后随着变形的增加，力的增长很快，最后被压平。 从动毂设计 从动盘毂装在变速器第轴前端的花键上，目前般都是采用渐开式花键。 花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合过程中从动盘毂能在轴上自由移 动，花键的结构尺寸可以根据从动盘的外径和发动机的扭矩选取。 为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生偏斜，而影响离合器的彻 底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对 在严重情况下工作的离合器，其长度更长，可达到花键外径的倍......”。