1、“.....目前还没有专业的客 运站和货运场站。 镇区主要干道有街人民路龙祈路春风大道，相对于 对外交通的落后，镇域内部交通联系比较通畅，但是仍然存在交 通管理混乱局部道路宽度不够的问题，特别是由于东西向道路的 交通中转仍必须依靠南北向的大道省道，交通系统仍不理想。 项目建设必要性 作为义乌北部副城区的主体部分义乌工业园区的核心区块， 不但是市域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发展， 促成义北崛起的历史使命。在新的形式下，完善城市功能，调整城市 布局，进行城市空间资源合理配置，提升形象与品质，是城市规划 的重要任务。因此，修建街道路是推动发展的城市建设的必经 之路。 今年来，的交通地位逐步减弱。作为义北副城主体，与周边 后宅廿三里的联系须通过中心城区中转，而现状与中心城区的联 系，仍停留在年前的水平......”。

2、“.....制约了经济社会的发展。由于对外交通条件 的落后，目前没有专业的客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市 委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路，其中城 区段已经预备施工。该快速路的修建给发展带来了巨大的机遇，同 时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待 研究的问题。由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要 优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改 善义北腹地与市域其他区域的交通联系。镇处于工业园核心区块， 日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量的 压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行的，是有必要 的，是符合义乌发展的总体要求的。 第三章交通量预测及分析 镇街道路规划 道路简况 镇道路等级分为主干道次干道支路。 通过与市域总体规划衔接......”。

3、“..... 规划形成四横三纵两快速路网骨架。 四横苏兴大道红线宽度米街龙祈路米 苏福路米 三纵大道米大道米环城东路米 两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局部 段米 通过镇区四横三纵的主干路网，镇区内部各片区之间的联 系得到加强，同时与周边的国际商贸城大陈廿三里后宅的联 系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接到甚 至义乌周边县市建立快联系。 街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。 街交通预测 车辆构成 根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产 业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标， 预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩 托车拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。 二交通方式 根据区域特征，在调查现交通流量的基础上......”。

4、“.....进入后宅街道的客流，周边居民上下班人群和上放学。上 下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非 机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。 其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。 本项目道路规划 本次项目道路规划见下表。 表街大道大道道路规划表 路名道路等级本段长红线宽度车道 街大 道大道 主干路米双向六车道 本道路交通量预测 为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流 量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量的依据。本报告 调查收集了街主要道路交通的资料并进行了必要的分析。 交通量的调查 我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员 进行了适当培训......”。

5、“.....拖 拉机仅进行交通量观测。 调查内容 车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型的分类定义见表 。 表车型分类表 编号车型定义 小货吨以下 中货吨 大货吨以上 小客 轿车吉普面包座以下含座机动 三轮 大客座以上的客车 拖挂车除主体外，另带有挂车的车种 集装箱国际标准集装箱 交通量的预测 本研究报告根据城市道路设计规范对交通流量作简单的预估， 并对道路通行能力做简要分析。 本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项 目计划年初竣工通车，结合项目年在地区的社会经济交通运输 发展规划，特征年份为项目建成后第年预测特征年设定 年年年年。 吸引发生交通量预测行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适的路 线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严 格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此......”。

6、“.....采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技 术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来 交通分配在未来路网上。 由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为 其中为预测第年的交通量 年日交通量为 为年后交通量增长系数 为高峰小时流量与年平均昼夜流量的百分比，取定为。 推算出年高峰时刻该道路的交通量，见表。 表交通流量预测表单位辆小时 特征年年年年年年 流量 根据机动车拥有量预测可知，全市机动车拥有量将在今后不断增 长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流 量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的道路预测流量详见表......”。

7、“.....红线宽度为米，双向六车道，在设 计通行能力上首先验证规划确定指标是否合理，若验证合理，按照道 路设计的要求优先采用规划确定的指标，若不合理，重新提出宽度 车道等指标。 设计通行能力 可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路断面的最 大可能车辆数，根据城市道路设计规范有关规定，在城市般道 路与般交通条件下，不受平面交叉口影响时，条机动车道的可能 通行能力按下式计算 式中条机动车道的路段可能通行能力 连续车流平均车头间隔时间。 由于没有观测值，参照其它城市道路设计的经验和城市道路设计 规范的有关规定，确定条机动车道的可能通行能力为 表条机动车道可能通行能力表 计算行车速度 可能通行能力 道路设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在服务水平时， 道路上路段的通行能力......”。

8、“..... 机动车道的道路分类系数，见下表。体现了 等级高的道路要求服务水平较高。 表机动车道的道路分类系数表 道路分类快速路主干路次干路支路 多车道折减系数。 内侧第条车道不折减系数作为第二条车道折减系数为 第三条车道折减系数为第四条车道折减系数为。所 以单向双车道折减系数取，单向三车道折减系数取 ，单向四车道折减系数取。 受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计 算行车速度绿信比交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响 的机动车道设计通行能力可按下式计算﹒﹒ 交叉口折减系数 根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算 式中 交叉口间距 计算行车速度 启动时平均加速度，采用 制动时平均减速度......”。

9、“.....绿灯时间 根据交叉口间距，并参考城市道路设计手册及有关资料进行计 算得主干路次干路支路 街大道大道设计通行能力 根据以上数据，双向机动车道设计通行能力见下表。 表双向机动车道设计通行能力表 单向车 道数 道路等 级 主干路 服务水平评价 城市道路的服务水平评价指标主要是平均行程速度车流量车 流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故般以平均 行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小 时。服务水平分级和标准见表。表中为实测平均行程速度， 为道路设计车流量，为道路实际流量，为道路可能通行能力此处 即为设计通行能力。以和两项指标确定评价等级，应 确定为道路实际流量，和的对应关系，当两者的关系未知时， 应以指标为主要评价标准......”。