1、“..... 劳动力万人。 发展优势 优越的区位优势。镇位于县南部，距建昌县城 公里，西距北京市公里，北距沈阳市公里，小时车程， 距市公里，南距锦州港公里，秦皇岛港公里，是南去 海港的必经之路，辖区距正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站 公里，距京四高速公路公里。区位优势显著。 便捷的交通优势。国道魏塔铁路宁马线公路在镇 内形成了四通八达的立体交通网络魏塔铁路承载着大量的货物运输， 货运量每年都在上万吨。正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站仅距 公里。现正规划中的绥克线高速公路将经由该镇。 丰富的资源优势。镇属于辽西丘陵侵蚀性低山丘陵区，地 势呈东南高西北低。北部东部多山。镇内及周边地下矿产资源较 为丰富，其中石灰石矿是本镇主要矿产之，分布于七间房北山和黄 花店后山等处，总储量达亿吨以上。可用来生产优质水泥和轻质碳 酸钙。耐火粘土储量万吨......”。

2、“.....紫砂土矿 储量万吨，可用来生产各种紫砂工艺品及建筑材料。 丰富的土地资源。镇总面积平方公里，耕地面积 亩，林地面积亩。土地资源集中连片土质肥沃地势平坦 水利条件优越，适于发展保护地等绿色无毒无公害农业和规模化畜牧 业。 丰富的水资源优势。镇四周环山，境内有大凌河自东南向 西北穿境而过，镇内有李杖子水库座，总库容量为万立方米， 可解决全镇生产生活用水。同时该镇在年修复凌丰灌渠，可灌溉 面积万亩。 现状评价及存在问题 道路现状 国道魏塔铁路宁马线公路在镇内形成了四通八达的立 体交通网络魏塔铁路承载着大量的货物运输，货运量每年都在上万 吨。正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站仅距公里。现正规 划中的绥克线高速公路将经由该镇。 存在的主要问题 道路不成网，断头路，阻碍了市区交通和发展。 随着县镇经济的迅猛发展和镇县城规模的不断扩大， 原有城建道路路窄人多......”。

3、“..... 在定程度上制约了县镇经济协调发展。 第三章建设必要性及可行性 建设必要性 实施本项目是完善城镇道路网骨架加快实现城镇总体规划 的需要 县农业发达工业基础雄厚商贸流通繁荣活跃，交通发达， 是座新兴快速发展的城市，发展空间较大。但基础设施建设较慢， 与社会经济的快速发展的矛盾日益突出，因此，加快城市基础设施建 设步伐和改善乡村基础设施环境已势在必行。通过几年来的发展建设， 全力打造经济发展平台的雏形凸现，充分发挥了招商引资的带动和 示范作用，工业项目发展势头喜人，财政收入稳步增长。从项目建设 发展的强劲势头和较稳定的财政收入看，该项目投资不仅风险小，而 且还有较稳定和丰厚的回报，安全系数高，经济效益稳定。因此，该 项目建设是必要的。 依据镇年总体规划，要通过改变城镇形象调 整镇区布局结构，拓展城镇功能......”。

4、“.....是实 现城镇布局转变的指导思想。但目前该区域的现状道路落后，道路等 级低，根据镇总体规划，必须改造和建设相应的市政工程，使 镇区之间形成个方便快捷四通八达的区域性交通干道网，促进该 地区的建设和经济发展。这些主干路和次干路的改造建成，必将在很 大程度上增强了区内外的交通联系，并促进城镇结构的合理调整。 实施本项目是适应镇建设发展的需要 镇的开发和建设首要是便捷的交通设施建设问题，镇建设 发展需要道路交通系统的发展，道路交通系统的发展也必将带动 镇建设，二者互相促进互为依托。建设镇的基础设施工程，可以 从时间上缩短镇与城区的距离，为加速镇的开发和建设奠定良 好的基础。 实施本项目是扩大开放招商引资的需要 道路交通是城镇基础设施的载体，必须先行启动建设才可以有效 地带动镇的基础设施建设，促进周边地区的土地发展和利用，提升 发展区土地价值......”。

5、“.....为吸引内外资参与发展区重点建设项目，提供 必要的交通条件和优良的投资环境。 实施本项目增强了对城镇交通的截流疏导作用 区域内路网的建设起到了对交通截流和疏导的作用，主要体现在 对过境交通的截流对县内车辆进入县区的交通分流对外地车辆进 入县区又返回的交通截流和分流。 实施本项目改善城镇交通状况，加强对外交通联系 个城镇发展的历史就是城镇不断建设和改造的历史，城镇道 路等市政基础设施和交通设施的建设和改造是城镇建设的重要组成部 分，是城镇发展的依托和根本，道路设施完善和交通的通畅，是城镇 其他产业发展的保证，并会促近城镇建设的迅速发展。 县地处辽冀蒙三省区交界处，处理好区域交通组织问题对 拉动本区经济和地区经济都是至关重要的同时规划还要完善道路系 统。本工程项目应用可持续发展和适度超前理念......”。

6、“.....完成城镇乡村流动空间的再造。 建设可行性 工程技术上可行 从工程 理方面积累了许多宝贵经验。 项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力经验和资 金均有保证。 政府政策上可行 县镇政府及党政各部门高度重视本项目。并将该项目列入 了县镇小城镇建设总体规划当中，足以说明县镇政 府建设该项目的决心和重视程度。 基础设施建设对个城镇的社会经济发展的巨大推动作用，已被 无数事实所证实。县镇年到年以来，全镇人民在县 委县政府的带领下，坚持以经济建设为中心，并有过个市政建设 的高潮时期。现在面临东北振兴的历史机遇，有计划有针对性的 进行基础设施建设必将为迎接历史性的经济社会发展奠定坚实的基 础。 资金来源和筹措上可行 道路的建设工程是以社会效益为主，直接经济效益为辅的工程。 本工程的配套资金，主要来源与县镇历年城建收入，公用事业 附加费，城建行政事业收费......”。

7、“.....其余部分向商业银行 贷款方式解决。 第四章交通量预测 交通规划 道路交通用地 县镇镇中路，总长米。 交通量预测及路网通行能力分析 预测方法的选择 根据镇现状，因此没有可供利用的交通量调查资料，为尽量准 确地进行预测，本次预测按单位面积对交通的吸引率确定出行的产生 和分布，并按照各地块的用地性质和用地规模进行交通量分配。为了 简化分析，先将城镇各地块进行交通小区划分，然后按先总体后局部 的顺序对区内交通量进行预测，为确定道路断面提供依据。 在吸引率和生成率的确定上，参照省内其他类似已开发地区的 统计数据进行确定，同时，考虑国家的经济发展水平发展前景及相 关产业政策以及镇发展规划进行适当调整。 近期规划部分交通量预测 为了给小区内交通量预测提供便利，根据镇城镇总体规划，按 照同用地性质和相近的地理位置将开发区进行小区划分......”。

8、“..... 设计高峰小时交通量预测 设计高峰小时交通量预测，按城市道路交通规划设计规范，进行 如下换算 式中为设计高峰小时交通量 为设计年限年均日交通量 为设计高峰小时交通流量与日交通流量比，取 为主要方向交通量与断面交通量比值，取 远期规划建成后交通量预测 内部交通 根据本区内各交通分区的用地性质，本区内部交通量远小于其对 外交通量，根据交通规划中的路网分布，能够满足内部交通的需求。 近期分区在远期建成后的交通量 远期建成后，近期区域内的增加的交通量组成由以下几部分组成 正常增长交通量吸引交通量发展交通量，正常增长率按年计算， 计算期末的吸引交通量和发展交通量分别按正常交通量的和计 算，计算公式如下 远期交通量近期预测交通量 再算得高峰小时交通量，计算公式中各系数仍按前面所述采用， 求的最终结果......”。

9、“.....按城市道路设计规范取值 为机动车道路分类系数 为交叉口影响系数 多车道通行能力折减系数，第条车道取，第二条车 道取，第三条车道取。 车道 序号 设计车速 实际 通行 能力 累计 主 干 路 次 干 路 支 路 根据以上道路通行能力计算和各节点交通量预测结果，根据 镇规划路网的密度和数量，得到如下结论规划区内的路网能够满足 近期规划及远期规划的交通量的需求，当远期规划实施后，最大交通 量将发生在生活商贸区和镇城乡之间，故在镇的相关位置应做 相应的考虑，以避免出现交通阻塞......”。