1、“.....由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。在日本东京地 铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲线上，车辆远期编组 是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全， 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品......”。

2、“.....系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。 门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封 闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒......”。

3、“.....应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区 间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应辆 辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定点停 车的情况下提供乘客进出车厢的条件。 应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有高 的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备......”。

4、“.....为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终装修方 案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置导 轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。各 部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性 能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装置可采 用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于 维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。轨侧手动解锁装置 的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽 门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高 屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施......”。

5、“.....对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道 滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种直 流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将 主回路切换到备用电源，将备用电源投入。充电模块通过内部的交 直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经 隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电......”。

6、“.....系统采用统供电，输入电源为， 输出电压为标准正弦波电源当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源。 控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地 控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软 件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯 介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。应能接收信号系统或的开关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关闭且 锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编程调 试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供屏蔽门 系统与信号综合监控等系统的接口......”。

7、“.....方便列车司机和站台工 作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作 人员向各发出开关门指令，实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便和 车站控制室取得联系，借鉴国内其它城市地铁运营需求，本次设计拟在 列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏蔽门状 态指示灯，能够显示屏蔽门是否完全关闭或全部打开，其显示状态与 上指示灯保持致。根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制 室的直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。上述需求 最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。 针对本工程列车在近远期分别采用辆编组的情况，应 具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门的功能，即对于开门关门 功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门的功能。 根据运营组织的需求......”。

8、“.....则采用双，即在站台 两端均设置。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧站台 设置套，位于发车端。 门控单元设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的 固定侧盒内。每道滑动门设套，能够接收信号系统各控 制点发来的开关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态信息 及各种故障信息。 就地控制盒 包括自动手动隔离三位开关以及相应控制按钮也可采用自动 手动关手动开隔离四位开关。每个门单元设置套，位于附近 或与结合设置。 控制局域网及通讯接口等 与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可分 别采用数据线连接硬线方式继电器方式。 问题现状及研究内容分解 我国有关地铁屏蔽门的自主创新设计和自主创新产品，各地政府给 予了极大的支持。在同等条件下，在工程中优先使用国内设计生产的产 品......”。

9、“.....为全面改 善和提高屏蔽门系统可靠性，需从以下多方面同时开展工作。 屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。 技术研究解决方向继电器失控元器件老化损坏电磁干扰断 电软件缺陷失效。 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎渣砸伤乘客或者掉入轨道。 技术研究解决方向风压乘客或外力撞击地震结构疲劳制造缺陷焊接等安装缺陷螺栓松动基准面不准等。 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 技术研究解决方向电器接头没有密封接地不良电缆外皮损坏 绝缘不好列车与站台存在电位差。 屏蔽门门槛突起，导致乘客上下车时被绊倒。 技术研究解决方向安装问题材料变形门槛腐蚀乘客携带超 重物品。 应急门无法打开，紧急情况下导致疏散受阻。 技术研究解决方向应急门变形或门锁失灵。 滑动门无法打开，影响乘客上下车，导致列车晚点......”。