1、“.....结论隧道地表沉陷分布在中心轴线基础上,显示型,由于解决方案主要集中在倍中心轴线直径范围内，先进小管支持能够加固围岩有效防止两个隧道之间塑性区扩张。从围岩结构变形结果可以看到后期隧道开挖地表沉陷与隧道变形对早期隧道影响大于早期隧道开挖对后期隧道影响。对上述结果进行分析地面沉降隧道周边垂直位移，支撑承载力和塑性区双边墙建设方案是合理。参考文献中国岩石力学与工程，三维弹塑性数值模拟软围岩位移建设进程。佘健，何川年。岩土力学，。力学模拟及软弱岩石中行为分析，兴建条隧道开放。孙军，朱合华年。岩土力学，数值分析大型复杂非线性变形机制及隧道衬砌。郑华，孙军年。岩石和土壤力学，模拟三维隧道挖掘。靳凤年钱七虎年隧道与地下空间技术，评价隧道二维平面应变有限元分析影响及三维方法核算。年。中国民建工程，三维有限元软土蠕变对隧道影响。安官峰年。中国岩土工程学报......”。

2、“.....肖明年。施工力学北京科学出版社周边复杂条件下围岩稳定性和岩石动态。朱炜沉，何满潮年岩土力学，实验研究机械特性和小间距隧道。刘颜青，韩世航，卢汝绥，马荣田年。高速公路，讨论环境对小间距研究长隧道影响。万明富年。隧道安全工程杂志，开挖小距离隧道方法分析。金晓广，刘炜，秦峰，汪剑华年。中国岩石工程力学，对软岩施工特性和动态行为研究。严琦祥，何川，姚勇年高速公路，大跨公路隧道结构设计与分析。刘红州，陈三佳年图有限元分析模型图地表沉陷图表图围岩垂直位移图主要支撑等量压力图螺栓轴力图图次连接等量应力图围岩塑性区,,,,,ϕ⎧,,,脚位置，这也许是由于由双边墙施工方法造成过多应力进入了侧墙。先进小管支持初期支护,其次内衬可以预防塑性区进步扩张,塑性区深度,不会超过半隧道宽度,而在允许范围内。所以隧道围岩塑性区发隧洞稳定性隧道仍然情况稳定......”。

3、“.....显示型,由于解决方案主要集中在倍中心轴线直径范围内，先进小管支持能够加固围岩有效防止两个隧道之间塑性区扩张。从围岩结构变形结果可以看到后期隧道开挖地表沉陷与隧道变形对早期隧道影响大于早期隧道开挖对后期隧道影响。对上述结果进行分析地面沉降隧道周边垂直位移，支撑承载力和塑性区双边墙建设方案是合理。参考文献中国岩石力学与工程，三维弹塑性数值模拟软围岩位移建设进程。佘健，何川年。岩土力学，。力学模拟及软弱岩石中行为分析，兴建条隧道开放。孙军，朱合华年。岩土力学，数值分析大型复杂非线性变形机制及隧道衬毕业设计外文资料翻译题目柔弱岩石上短距离隧道动态施工力学研究学院土木建筑学院专业土木工程班级土木学生二〇年三月四日......”。

4、“.....依赖在柔弱岩石短距离隧道工程,通过构建数学模型并进行了三维弹塑性有限元法建构过程中,双边墙施工方法。分析隧道周围些测量点位移变化和隧道开挖和洞室群围岩稳定性,通过分析地表塌陷承担力量支护结构与塑性区。结果表明,上述构造法是合理在以后隧道开挖，地表沉陷，隧道变形与早期隧道开挖影响比较明显。关键词柔弱岩石小距离隧道动态建筑机械数值模拟介绍过程开挖与支护隧道是项复杂机械加工过程，施工过程之间差别，开挖顺序，支持时间大为影响工程结构系统,力学效应由于周围岩石条件复杂性普通类似项目在柔弱岩石特别是小距离隧道工程复杂连接中是不够，因此,根据在施工过程中各负荷情况，在不同围岩中有必要进行机械模拟和分析在柔弱岩石隧道衬砌方面研究，考虑了时空效应隧道挖掘表面建立三维数模型......”。

5、“.....得到些有用结论。应用非线性粘弹性理论进行了三维有限元模拟圆隧道开挖过程。阐述了由平面应变分析造成三个尺寸挖掘影响。因为时空效应还不能全部体现,许多研究人员进行了三维弹塑性有限元法和隧道开挖弹塑性分析。在小距离隧道方面研究在中国第个超级短距离隧道进行测试中距离隧道在中国。取得了具体小距离隧道概念。通过数值模拟分析讨论了施工方法适应性。分析了在不同施工方案中支撑机械特性和变形规则介绍了短距离车道公路隧道设计方案。大多数上述研究目分别是柔弱岩石隧道建筑特征和小距离隧道建设方案比较和选择由于很少做结合两方面讨论，因此，有必要研究小距离柔弱岩石动态施工特点。工程概况工程地质地质调查显示,底部隧道主要打通是下面基础，主要是泥岩，砂岩。撞击地层方向交叉降至。隧道地层倾角约有,结合层岩石很普通，岩石等级是五级。地下水很匮乏，隧道中水主要形式是潮湿或滴下来......”。

6、“.....完整性因素,,工程量清单计价。砂岩钢筋混凝土极限抗压强度,完整因素,,工程量清单计价。地质构造表面非常发达，岩体极其支离破碎,而且块强度不够强。所以它属于典型类柔弱岩石。工程施工方法。双墙指导施工方法中配角,以先进小管为了减少隧道施工对高速公路经营管理影响，确保隧道建设安全双边墙施工方法以先进小管作为支撑角色引导。先进小管外半径是,长度是四十厘米。在施工过程中,开挖长度是受到严格控制，主要支撑每隔四米设置个。厘米厚封闭钢筋混凝土环被襄铸在第二内衬和主要支撑之间。螺栓形式是空心注浆和布局直径和长度是作为轨道后,米垂直和周向所在分别是厘米和厘米第二内衬和主要支撑被浇铸成厘米厚模型和厘米厚厚钢筋混凝土模型数值模型隧道长度是选为仿真模型,该模型被选为米长，该模型有个小构件其中螺栓有构件图。隧道围岩被认为是弹塑性材料。因为支撑结构力学性能优于围岩......”。

7、“.....钢拱影响在架子上和先进小管喷射混凝土可以模拟使用等效方法。是基本力学参数物质。为确保计算准确性该模型维度可以设为左和右都长米垂直于地球表面下为米。进行结果分析分析地表沉陷,地面沉降应严格控制,以确保隧道施工中高速公路运营管理安全隧道施工。从图,图像地表沉陷隧道开挖完成后,它可以看出地表沉陷对称分布近似在双线隧道展示形状。早期隧道拱顶端地面沉降规模最大，沉降值为，这是由于早期隧道开挖完成以后，后期隧道建设造成扰动，这和现场监测信息和数据规则是致。后期隧道拱顶端地面沉降量是。在隧道中轴线附近地表沉降小于两个隧道拱顶所在地表沉降，沉降值只有。可以从图二中得出结论是隧道开挖影响对地表沉陷趋于稳定距离范围是中轴线直径倍,也揭示了该仿真模型选择范围是没有巷道变形分析如图所示,后期隧道拱顶端垂直地表沉降是,最大垂直地表沉降值出现在早期隧道拱顶端......”。

8、“.....是。与般大垮较浅深度隧道地表沉降现场测量值相比，顶部处理沉降值略小。可以假定,先进小管在加固岩石上发挥了很大作用，逆变值相对较大，早期隧道和后期隧道分别是。分析结果表明,隧道围岩垂直缺陷值满足施工需要初始参数设定隧道结构是合理。支撑承载力分析如图所示,出现在拱脚最大受力值是。在施工过程中应该加强现场监测力度。从图五中以发现在拱顶和拱脚位置螺栓轴向力更大。最大值是，满足抗拉强度要求。螺栓轴向力最主要分布形式是凸肚式。符合螺栓轴向力在柔弱岩石上分布格局。处在拱脚位置少量螺栓时处于压缩状态。可能由于主要支撑刚度太大，结果是减少了拱脚变形和反演胀现象。从图六中可以看出第二内衬应力规律和主要支撑是相似，边墙压力要大于其他部位最大应力值是满足在中国要求标准塑性区分析从图,便会发现,塑性区主要分布在拱顶拱门拱门脚位置，这也许是由于由双边墙施工方法造成过多应力进入了侧墙......”。

9、“.....其次内衬可以预防塑性区进步扩张,塑性区深度,不会超过半隧道宽度,而在允许范围内。所以隧道围岩塑性区发隧洞稳定性隧道仍然情况稳定。结论隧道地表沉陷分布在中心轴线基础上,显示型,由于解决方案主要集中在倍中心轴线直径范围内，先进小管支持能够加固围岩有效防止两个隧道之间塑性区扩张。从围岩结构变形结果可以看到后期隧道开挖地表沉陷与隧道变形对早期隧道影响大于早期隧道开挖对后期隧道影响。对上述结果进行分析地面沉降隧道周边垂直位移，支撑承载力和塑性区双边墙建设方案是合理。参考文献中国岩石力学与工程，三维弹塑性数值模拟软围岩位移建设进程。佘健，何川年。岩土力学，。力学模拟及软弱岩石中行为分析，兴建条隧道开放。孙军，朱合华年。岩土力学，数值分析大型复杂非线性变形机制及隧道衬砌。郑华，孙军年。岩石和土壤力学，模拟三维隧道挖掘。靳凤年钱七虎年隧道与地下空间技术......”。