1、“.....最初只是影响交通出行的决定。实践证明拥挤收费能有效地规范交通出行时间和空间分布，促进道路资源的有效利用，提高运输业务的效率。在新加坡的拥塞定价实施表明，交通量下降了 ，在高峰时段，伦敦的经验也表明，定价方案是成功的。我们可以得出结论，减少交通挤塞，将促进经济的可持续发展。 收费会影响旅客的预算，将导致不仅在模式上的转换，而且是更广泛的经济变化，将伴随着地理再 分配的过程。些人担心，交通拥堵收费可能对中部地区的经济产生负面影响，特别是在零售方面。产生了相反的论调，不过，减少交通挤塞，应该是服务于更广泛的业务，以降低成本，使他们成为更具有竞争力的国家。零售活动的位置也是由个人首选的购物场所。众所周知，个人倾向于购买的商店在他们的居住地附近，因此零售企业不能轻易迁出核心区，因为许多人住在中心区。这种方便客户的依赖......”。

2、“..... 交通拥堵收费减少在繁忙时间的挤塞情况，并增加在其他时段的交通挤塞情况。通过向公共交通和大量出租 车辆转向，交通拥堵收费降低所有时段定价领域人次。除减少交通挤塞，如果考虑到改善空气质量和减少燃料消耗等方面，交通拥堵收费形成的经济效益将是相当可观的。 三环保 在中国，环境问题日益严重。据报道，中国是二氧化碳排放大国，有 个城市在世界严重污染的城市名单中。交通运输对环境的影响，涵盖了不同的影响，包括空气污染，噪音，气候变化的范围，例如。汽车是城市空气和噪音污染的占主导地位的生产者，包括氧化碳，氮氧化物和大气飘尘。这些污染物是关键因素，许多呼吸系统疾病，如哮喘，以及其他的影响人体健康的方面，如头疼， 眼疾等症状。 据世界银行估计，在发展中国家，有 亿人每年死亡与于交通工具空气污染物排放有关，这是与交通事故类似的死亡人数。 交通是不可替代的，因为它是生产链的部分。出于这个原因，交通系统必须发展和标准化......”。

3、“.....是必须增加的，同时必须减少或防止环境污染。 由于道路交通排放是个复杂的系统，不能完全统个输出。从车辆样本分析不同的驾驶条件下的排放量这是自然的。加州空气资源委员会指出车辆的拥堵走走停停显著增加了排放量。作为个例子，个报告估计， 英里的路程，用普通的 年的汽车， 以 英里的速度运行 排放废气的重量为 克，而 在 英里的平均速度下的排放量是 克，典型的走走停停模式。 四社会正义 可持续发展有三个广泛的目标经济的可持续发展，环境保护和社会正义，这三个目标都要解决可持续发展这个问题。经济发展和环境保护的投入直受到关注，但投入给社会正义的关注较少。社会正义公平包含的经济权益和环境权益。 经济公平的问题，造成交通拥堵收费是难以完全解决的。有些人认为道路收费是倒退，因为它更多地让承担较差的汽车用户，只需短距离行程的用户，或者是生活水平欠佳的用户，不管是 什么原因，别无选择，只能乘车......”。

4、“.....在定程度上抵消。它已被接受的任何形式的道路收费将引入些不公平现象。关键是要保持这些最低限度，并找到那些没有受益于交通拥堵收费的补偿方式。在实践中，收入最低的旅客，他们通常乘坐公共交通工具或徒步旅行，是最有可能受益的。 对于传统的运输系统，对汽油的税率是相同的，不管运输业的用户是否是在拥挤或非拥挤的时段行驶。拥挤收费是选择在交通高峰期间对拥挤设施的使用实施附加费，预计这样将减少这种不公平的 公平问题解决在运输已基本上涉 及经济权益，包括公共交通和私人交通之间的关系，对周边地区和弱势人口群体的拥塞定价的影响。但是，在运输方面环境权益的问题已经很少提及。运输产生的直接影响很多，如大气排放和噪音，也间接影响通过对污染设施的位置和影响的人的影响，。 环境公平是指环境质量的社会分配特别是二氧化氮分布。这是平等地获得个干净的环境和对环境可能造成的危害，不论收入，阶级或其他鉴别特征的社会经济地位受到平等保护......”。

5、“..... 从环境公平的角度来看，交通拥堵收费 的成效是敏感的社会经济特征的空间分布，因此最佳的方案设计的每个应用程序都会有所不同。可以看出，社会公正是最难解决得，实践表明，税收在道路定价中起着至关重要的作用。如果税收是回收投资，允许对公共交通工具的投资，或维持更高的服务水平，它有助于提供个明确的选择，这既加强了模式的选择上的影响，并减少那些谁负责征收的关注。如果是用于改善道路基础设施，它可以看出，交通改道在控制区的优势体现。如果它是用来支付环境的改善，这将有助于加大道路收费。如何使用税收，改善城市交通系统的效率，在可持续发展中发挥了关键作用。 五 结论 随着持续增长的交通需求和道路基础设施的扩展范围减少，交通拥堵的现象是不会减少。作为项重要的战略，拥挤收费是解决交通需求管理问题的重要途径，但因为经济发展，环境保护和社会正义的不确定影响，仍收到了强烈的社会和政治的反对......”。

6、“.....结果表明，交通拥堵收费是种很有前途的交通管理策略，它可以促进城市经济发展，改善环境质量，减少不公平。电子不停车收费系统 技术的最新进展证明了交通拥堵收费技术上是可行的。可以预见的，未来几十年将看到越来越多的地方实施交通拥堵收费策略或将要实施交通拥堵收费的策略。交通拥堵收费的设计和评价，将需要个可持续的发展，需要更深入的了解它带来的直接和间接影响。 鸣谢 这项工作是支持 福建省青年人才项目。期待有益的意见和建议，以改善本文。 附件 外文原文 , , , , , , ......”。

7、“..... , , , , , , , , , , , , , , , , , ， , , ......”。

8、“.....环境保护和社会正义的目标。然后，根据可持续交通系统的特点，使拥挤收费能够促进经济增长，环境保护和社会正义。研究结果表明，交通拥堵收费是个切实有效的方式，可以促进城市交通系统的可持续发展。 介绍 城市交通是个在世界各地的大城市迫切关注的话题。随着中国的城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为个越来越严重的问题，造成较大的时间延迟，增加能源消耗和空气污染，减少了道路网络的可靠性。在许多城市，交通挤塞情况被看作是经济发展的障碍。我们可以使用 多种方法来解决交通挤塞，包括新的基础设施建设，改善基础设施的维护和操作，并利用现有的基础设施，通过需求管理策略，包括定价机制，更有效地减少运输密度。 交通拥堵收费在很久以前就已提出，作为种有效的措施，来缓解的交通挤塞情况。交通拥堵收费的原则与目标是通过对选择在高峰拥挤时段的设施的使用实施附加收费，以纾缓拥堵情况。转移非高峰期些出行路线，远离拥挤的设施或高占用车辆，或完全阻止些出行......”。

9、“.....改善空气中的质量，减少能源消耗和改善过境生产力。此计划在世界很国家和 地方都有成功的应用。继在 世纪 年代初和 年代中期挪威与新加坡实行收费环，在 年 月伦敦金融城推出了面积收费 直至现在，它都是已经开始实施拥挤收费的大都市圈中个最知名的例子。 然而，交通拥堵收费由于理论和政治的原因未能在实践中广泛使用。道路收费的些潜在的影响尚不清楚，和城市发展的拥塞定价可持续性，需要进步研究。 可持续发展通常作为运输政策的评估基本目标。可持续交通的想法已经出现在交通运输部门的可持续发展的概念中，可以定义如下，可持续发展的交通基础设施和出行政策是服务于经济发展，环境管 理和社会公平的多重目标，用这个目标来优化交通运输系统的使用，并达到经济和相关的社会和环境目标，以实现在不牺牲后代的能源的前提下，达到相同的目的。可持续运输系统的要求是当前和未来几代的可持续发展的要求，即经济发展......”。