1、“.....将需要投入大量资金。缺点由于是不负责新基础设施资金，按照目前政策，项目资金将来自其他来源。这将不利于现代企业制度建立和移动，将成为市场经济环境下高速铁路。分割模式从基础设施分离操作在垂直整合模式下，运营商和跟踪业主之间往往有个客户服务提供商关系。基础设施提供商和服务商存在是为了提供其客户需要资料。后者可能包括数个业务单位，如乘客服务和各类货运服务，在些情况下，各业务组拥有其自己轨道段，被划分在主要用户基础上，其中包括运营商可能征收使用费，非主要用户使用是内部成本转移系统，旨在实现问责制和物有所值结果。有人认为，其中个垂直整合模式弊端是容易无力且相当适应经营竞争对手形成新进入者，共享个共同轨道基础设施。如果现有铁路系统是公有，它是可以通过政府直接干预打开跟踪新进入者。然而，在处理潜在竞争对手公平问题时......”。

2、“.....条款和操作条件跟踪访问需要延伸到列车调度规则。与此相反，作为种增加在铁路部门竞争垂直分隔模型已被提出，以及将铁路，公路等基础设施投资放在平等基础上操作主要目是分离轨道。在英国，以更低成本改善客户服务，因此以确保在提供服务方面竞争。随着竞争尚未实现实践中，分离好处可能是相对较小成本损失协调和交易成本，如合同规范和执法道奇森，年。根据等人年，铁路垂直距离瑞典铁路纵向分离功能已导致在个降低轨道业主所提供服务质量。这种模式严重影响整体铁路运营生产率，鉴于铁路业务性质，其靠近独立投资。此外，新进入个垄断轨道业主代理实现商业目标合同谈判议价能力，需要得到充分保障。列车运营商竞争压力，正在寻求通过这种模式，是在缺席基础设施危险供应商。采用最有效组织模式，需要考虑到铁路组织具体目标，以及效率现有水平，价格和客户服务，正如费雷拉所述年......”。

3、“.....基础设施和列车运营要独立管理。由于大量投资需要个事实，社会效益也是相当可观，政府通常会提供支持建设高铁。同时，客运公司将管理操作。这种方法结构如图所示。图分离模式替代结构优点分割模式模型可以从拥有固定基础设施沉重负担，铁路运输企业释放，并允许他们在市场上公平竞争该模型将提供个明确公司和政府之间关系有利于成本控制和提高商业利润潜力。缺点政府需要投入足够资金来承担项目成本需要协调和关系，以及效应和相对史之间关系基础设施投资回报期延长。客运公司可以采取两种形式直接合股公司，在这种模式下，相应铁路管理局成为主要合作伙伴参与日常业务，这将促进高铁与常规列车运行协调轨道二最初，个有限高铁公司将形成，在稍后阶段这可以被转换为个高铁合股公司。和与经济关系将负责高铁运作，包括市场营销，火车运营管理，票务等技术管理。将采取负责基础设施，通信信号设备维护，电源设备......”。

4、“.....它会在征收费用为高铁职业工资部分。定费用也将被征收，中速列车将使用高速铁路。他们关系可以在图中被描述。图，和经济之间关系综合模式铁路运营与基础设施管理结合这种模式在世界各地铁路运输中仍然是非常普遍，对基础设施和列车运营进行管理并拥作为个单实体。所有功能，如高铁建设维护和运行，将会由个高速铁路组承担。结构如图所示。图综合模式结构优点促进法人公司建立和允许高速铁路集团成为个自我经营自我获利实体促进高速铁路所有功能整合降低内部交易成本。缺点由于大量资本投资，这不利于竞争机制建立不允许对成本控制分析和分割模式进行比较。高速铁路集团形式有两种方法来建立个，其中个是直接创建合股公司，这将需要段时间对相关合作伙伴进行资产评估第二种方法是创建高铁有限公司，然后在高铁稍后日期将其转换为合股公司。和之间经济关系是将有关所有事项负责高速铁路......”。

5、“.....唯缺点是代理费支付给了。，将对传统铁路设备使用支付费，如车站汽车站等。另方面，中速列车从高速铁路借款，因此他们会付钱给。参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,公里小时将在常规铁路和部分高速铁路中运行。上必要性主要是由于货运北京上海沿线运输量是相当高，需求稳步增加。为了平衡和并行常规铁路，大多数旅客列车应该对前者操作二旅客列车铁路网络结构速度是公里小时三所有旅客列车高速列车组，将需要投入大量资金。缺点由于是不负责新基础设施资金，按照目前政策，项目资金将来自其他来源。这将不利于现代企业制度建立和移动，将成为市场经济环境下高速铁路。分割模式从基础设施分离操作在垂直整合模式下，运营商和跟踪业主之间往往有个客户服务提供商关系。基础设施提供商和服务商存在是为了提供其客户需要资料。后者可能包括数个业务单位，如乘客服务和各类货运服务......”。

6、“.....各业务组拥有其自己轨道段，被划分在主要用户基础上，其中包括运营商可能征收使用费，非主要用户使用是内部成本转移系统，旨在实现问责制和物有所中文字，单词中国高速铁路运作管理策略研究,摘要现在高速铁路客运火车业务最近已经推出全球市场。虽然这样操作技术已在公里每小时左右速度，不同国家将操作参数应用与每个程序，操作环境将成为在中国实施业务关键成功因素之，这可能在中国被使用。本文比较了三种不同管理所有制模式，并对每个模型特点进行了分析，提出了利用层次目标实现矩阵方法在中国发展操作系统优化方案。关键词高速铁路，铁路管理，多层次方法引言在中国，目前经济环境有利于建设高速铁路。自年以来，中国政府采取了系列有效宏观调控措施，旨在降低通货膨胀率和平滑步伐经济发展，年，国内生产总值增长速度保持在，而通胀率低于。然而，占国内生产总值增长有所放缓，自年开始，由于亚洲经济危机影响......”。

7、“.....增加投资，特别是在基础设施上，宏观经济环境提供了个很好机会，高速铁路发展。根据中央政府，从年到年投资将近亿美元用于铁路发展，年增长率为亿美元中国铁道部，年投资。从至年每年在公路工程项目投资超过亿美元。主要是在不同级别政府投资重点差异。当地政府有更多热情发展道路，而铁路基础设施，航空运输投资为亿美元，这些主要是中央政府支持王，年。从环境保护和客运服务水平提高角度看，操作被认为是最合适选项韩年，钱学森年。特别是对于中距离旅行〜公里，操作比较好出行时间节省方面。中国是个幅员辽阔，拥有人口大国，因此，优先发展公共交通是个非常重要政策目标，它占用最少土地，拥有大容量和消耗更少能源，相比私人交通。高速铁路和民航相比，铁路具有明显优势，铁路，作为国家重要基础设施，促进国家经济发展，国内生产总值增长了倍，从年到年，而铁路运行长度已经只有在同时期扩展国家统计年鉴，......”。

8、“.....在铁路网密度轨道每百万平方公里轨道公里大规模铁路发展已被中国政府列入第九个五年计划年。个高速铁路建设北京和上海之间优先。旨在促进经济发展，沿线经过大路些发达城市，包括最大城市北京，天津，济南，徐州，南京和上海。高速铁路是个高科技领域，其中包括新材料，新技术和信息技术。高速铁路建设不仅提高了铁路发展技术，也将刺激高科技产业发展。此外，它可以增加需求材料生产和提供更多就业机会。在世界上将是最大高速铁路，总长度超过公里。因此，选择最佳模式建设和操作已经成为这个大基础设施项目成功个关键因素。自世纪年代以来，铁路已进入下降段时期，工业国家造成主要有公路和航空挑战。为了弥补这种情况，新技术如高速列车，重载运输和信息技术等业务系统改革已经提出并在轨道交通中已经发挥重要作用费雷拉，年。在英国，铁路改革开始于年。日本，私有化国营铁路建立了个铁路公司......”。

9、“.....尽管美国铁路是私人拥有和经营超过年铁路公司，它们增长来源于铁路放松控制，运作和财政政策在年萧，年。在不同国家铁路改革重点已经把铁路进入运输市场作为独立实体。与政府之间关系运输企业明确界定。这些模式有两种主要工业化国家，分裂模式和聚集模式。中国铁路基于工业化国家经验和条件，我们提出了三个替代方案两种主要铁路和传统模式利用现有三条铁路管理局传统模式，二将业务从基础设施分割模式三结合铁路运营与基础设施聚集模式，建立个单公司。应当指出是，传统模式建设和运营有许多缺点，在新市场经济环境需求情况下。这种模式下，这是基于计划经济体制下，铁路政策地区是改革主要原因，这改革重点是按照现在法规确定如何建立或重组被合并企业。替代两个主要所有权模在实践中正在兴起，即，垂直整合铁路有或没有单独内部业务单位，和垂直分离铁路与轨道基础设施管理和拥有分别由多个运营商......”。