1、“.....特别是因为同样数量燃料注入，被调整以便适应同样发动机功率匹配进气压力也被调整，以便达到相同收集到气体质量根据施加效率改变排气压力以平衡模拟模拟结果绘出了如下面图所示。特别，进气管空气压力泵气损失和喷射也被记录了。为了保持相同空气质量在气缸盖内，当进气时间减少时充气气压需要增加，也就是说是先进。在图中可以看出，在高负载时他数值超过了来自相关情况下帕。图米勒模拟结果进气压力图米勒模拟结果泵送平均有效压力图四米勒模拟结果喷射时刻图米勒模拟结果指示氮氧化物值试验结果测量试验进行了快速和慢速两个试验。下面图表有关工作主要成果进行了说明。由于具有比多缸发动机较高机械损失，结果也表明出来了这点。在每个测试负荷下目标值均降低了图。最好结果来自部分荷载事实上，减少量是克千瓦时，这意味着相应值，这是通过标准时间获得图......”。

2、“.....在之前运行测试中相比组合使用相同时间米勒技术。唯可能延迟是会指示氮氧化物减少相比较使用组合米勒技术在相同时间内，这仅仅使用低速能有效减少产生。另方面，实现同样功率输出需要更多燃料即要求长时间喷射燃油。这样导致个后果是非常高废气温度以及可能导致不稳定燃烧。这些效果对整体经济发动机而言太消极了，因此，其他方式例如使用米勒循环都必须经过研究，就是为了让它达到在实际应用结果中可以接受。，，，，，•，•，•，，，，是。•上游压缩机压力和下游涡轮压力因此，和也是测试值空气压力废气排气压力，用帕作单位。•压缩机模型装置设在进气管面前，而涡轮模型在汽车排气管道靠近调节阀门处。当阀门定时改变时，控制装置可以在发动机运作中得到相应流量运作情况。特别是因为同样数量燃料注入，被调整以便适应同样发动机功率匹配进气压力也被调整......”。

3、“.....特别，进气管空气压力泵气损失和喷射也被记录了。为了保持相同空气质量在气缸盖内，当进气时间减少时充气气压需要增加，也就是说是先进。在图中可以看出，在高负载时他数值超过了来自相关情况下帕。图米勒模拟结果进气压力图米勒模拟结果泵送平均有效压力图四米勒模拟结果喷射时刻图米勒模拟结果指示氮氧化物值试验结果测量试验进行了快速和慢速两个试验。下中文字译文学院机电与汽车学院专业热能与动力工程学号姓名指导教师年月日些中速柴油发动机研究实验经验文摘这篇文章目是探究种中速发动机些实验结果。这里事实上是进行了单缸共轨柴油机研究，这是研究方向。其主要特征是气体交换阀门调节时间系统是完全可调电液系统，利用发动机润滑油在帕时打开气体交换阀门。此外这个引擎没有涡轮增压器......”。

4、“.....燃油系统是种常见轨道类型轨道压力喷射时刻喷射时间是开始完全可调。这些研究进行了所有发动机可能性状况研究不同负载管道压力，开始喷射时刻和边界条件都是可调。此外，该实验对气体交换阀门液压系统不同时间响应性能进行了检测评价。介绍由于相关部门日益严格限制，高油价和减少排放控制带来挑战成为内燃机发展必须面对越来越富有挑战性课题。在这些方面，如何研究使得在配置最优化基础上得到完美结果成为了种大挑战。极限引擎是个四冲程单缸大孔径中速研究发动机，这种柴油机与气缸尺寸相似，它是由芬兰阿尔托大学国际内燃机研究小组设计。引擎框架曲轴和主要轴承能承受缸内最大压力为帕。有电液阀执行机构代替传统凸轮轴机制，该系统允许改变高气体交换弹性阀参数。事实上，它可能改变开启和关闭时间气体交换阀......”。

5、“.....阀门执行机构受作用于润滑系统加压油控制连接有个电动马达，这样可以运行在机动模式。燃油喷射系统是可调共轨式轨道压力，以及喷射时间和持续时间。根据边界条件，如进气压力温度以及排气压力，发动机可以被个空气供给体制和个反馈压力节流阀所控制，这样就允许运行涡轮增压器具有无限配置状况下运行。迄今为止，除了提到部件数量外，同时所有压力和温度辅助系统水水和润滑油都是远程调节。所有这些特点使本发动机研究成为出色研究平台。本文研究重点是对提出些可以利用可行性，不同气体交换配气相位，喷雾参数和边界条件都被测试。用先前测试运行，在那里分析比较已经生产出相应商业引擎，记录下相应负荷变化。首要工作描述是米勒个应用技术。米勒循环可以用来降低它是通过适时改变阀门定时减少发动机压缩比。这可以通过在比较早进气行程时候关闭进气门来实现，可以通过在压缩行程关闭进气阀很晚......”。

6、“.....本文使用第种方法事实上引用气门定时时非常接近上止点时刻，关闭阀门等多个是很先进。米勒技术首先被用在上。根据以前经验见例如，项新策略在这里将展开讨论。这些保持在气缸气团时间与气门保持时间是致。质量不能被测量，但是却能得到维模拟模型，在这项工作中用三种不同载荷进行试验。表规格缸径行程连杆排量发动机转速理论压缩比喷油器提示米勒测试孔毫米喷油器提示喷射试验毫米洞所用燃料公斤研究米勒测试这些测试主要目是测试使发动机在不同负荷下阀门作用时间导致很大降低量。在实验装置中，具有流体模拟功能发动机仿真已经制作出来了，需要通过找到这些边界条件来进行仿真。沿比较以前也被制作出来了，作用，和负载进行试验。针对每种情况密封空气质量也直不断沿着参考时刻而变化。同时油耗直不断，因为引擎额定功率视为平均有效值，并且油量在每个测试中都是不变。此外......”。

7、“.....气门定时实验对不同些气门作用时刻进行了测试，以便验证运行情况。除了外所有参数都保持不变。由于基础上液压技术，正在作用升程幅度平滑误差小于虽然不同进气定时被设置，但事实上，在这两个米勒测试周期内其结果看起来几乎相同，因为这个原因，进气门关闭可进行计算机模拟，而当升程是毫米是，就叫做。当提升进气阀关闭后，被系统获得最大升程就减小了。因此，对测试时间视为没有比计算机辅助设计更先进了。图给出了来自这三个时间研究。参考时间，有和最大值为进气升程高级计时，有和最大值为进气升程。最先进米勒计时，和最大进气阀抬毫米。排气时间和在每个运行顶点是恒定最大排气气门升程为毫米。排气关闭和打开斜度是不变这是因为在中，出于安全原因，在每个曲轴转角中气门和活塞距离保持大于或等于毫米。图米勒测试测试气门定时仿真模型仿真采用发动机仿真进行......”。

8、“.....由于系统没有涡轮增压器，发动机仿真模型个基本用处就是找出发动机装置使边界条件可以相当类似于个真正发动机。对涡轮增压器数学模型进行了模拟，分别模拟涡轮和压缩机。该模型是需要找到充入空气压力排气压力此外，负责设定空气温度在每个试验中是相同。而用于计算压缩机和涡轮动力吸入大气和废气压力方程式如下压缩功率压缩效率进气流量进气比热公斤环境温度空气压缩比空气比热汽轮功率涡轮效率尾气流公斤废气比热公斤废气温度尾气膨胀率废气比热这台机器效率总效率为。该值是根据以前测试数据计算出，在这项工作中，这是在每个普通负载理想平均估计效率。此外，另个在计算模型假设是•环境条件，是是。•上游压缩机压力和下游涡轮压力因此，和也是测试值空气压力废气排气压力，用帕作单位。•压缩机模型装置设在进气管面前，而涡轮模型在汽车排气管道靠近调节阀门处。当阀门定时改变时......”。

9、“.....特别是因为同样数量燃料注入，被调整以便适应同样发动机功率匹配进气压力也被调整，以便达到相同收集到气体质量根据施加效率改变排气压力以平衡模拟模拟结果绘出了如下面图所示。特别，进气管空气压力泵气损失和喷射也被记录了。为了保持相同空气质量在气缸盖内，当进气时间减少时充气气压需要增加，也就是说是先进。在图中可以看出，在高负载时他数值超过了来自相关情况下帕。图米勒模拟结果进气压力图米勒模拟结果泵送平均有效压力图四米勒模拟结果喷射时刻图米勒模拟结果指示氮氧化物值试验结果测量试验进行了快速和慢速两个试验。下面图表有关工作主要成果进行了说明。由于具有比多缸发动机较高机械损失，结果也表明出来了这点。在每个测试负荷下目标值均降低了图。最好结果来自部分荷载事实上，减少量是克千瓦时，这意味着相应值，这是通过标准时间获得图......”。