1、“.....或呆滞。缺点是，它是不可调，因此当它磨损唯解决办法更换。循环球式转向器优点是机械优势，因此，它被使用在较大较重车辆，而齿轮齿条式原本仅限于较小和较轻由于几乎普遍采用动力转向系统，不过，这已不再是个重要优势，导致越来越多地在新型汽车应用齿轮齿条式转向器。循环球式转向器设计在中心也有明显冲击，或死点。凡分钟交替方向盘出不来并不移动转向机构这是很容易可调螺杆端部来减少磨损，但它并不能完全消除或机制开始磨损很快。这项设计目前仍在使用中，在卡车和其他大型车辆，也应用于迅速转向，路感与稳健性，可维护性，和机械优势相比不太重要场合。较小程度反馈，这样设计也有时是种优点当前轮碰撞时，使用齿轮齿条转向司机只有自己大拇指受伤，造成方向盘揭开边突然因为驾驶教练告诉学生把自己大拇指在前面方向盘......”。

2、“.....只是因为它可以在正常情况下防止可取反馈。转向连锁连接转向器和车轮通常符合个阿克曼转向几何变化，它交代了个事实当转向是，内轮转过半径比外轮小得多，因此适合驾驶直路，是不适合曲折。由于车辆已成为较重而改用前轮驱动，为了扭转方向盘，通常，主要是体力。为了解决这问题，汽车业发展动力转向系统。有两种类型助力转向系统液压和电气电子。还有种液压电动混合系统。液压助力转向系统利用油压供应个发动机驱动泵，以协助将方向盘转转动。电动助力转向系统方式，是较有效率液压助力转向系统，由于电动助力转向汽车只需要提供协助时，方向盘被转动，而液压泵必须不断运行。在帮助下是很容易调节车型，最高车速，甚至驾驶喜好。另外个好处是，通过泄漏和处置动力转向液消除对环境构成危险。动力转向分支是速度可调转向而转向是大量辅助以低速行驶，稍微协助高速。汽车制造商认为，当要停车时驾驶人可能需要做出大量转向投入......”。

3、“.....第辆有这特点汽车，是雪铁龙与其，虽然改变了现代汽车转向系统资金投入，但它改变了定心凸轮压力，使得方向盘尽力去回到原来位置。现代速度可调式动力转向系统，当速度增长时减少了活塞压力，给予更直接感受。这特点在所有新车正逐渐成为司空见惯。四轮转向或全轮转向是种系统，当高速行驶时能增加车辆稳定型，而在低速行驶时可以减小转弯半径。大多数四轮转向系统，后轮转向通过单片机和驱动器实现。后轮般不能反过来，有几个系统，包括，该系统在本田生产前线，当前轮低速时，允许后轮在相反方向转向。这使得车辆转弯半径较小，有时应用于大型卡车车辆及挂车。附录外文文献，，，，，，，，，有关摇臂带动转向节臂，从而使车轮转动循环球式转向器通过安装滚珠减少螺母和螺杆之间摩擦两根导管和螺母内螺旋管状通道组合成两条各自独立封闭钢球流到。齿轮齿条式转向器设计具有很大程度反馈和直接转向路感它也通常不会有任何反弹......”。

4、“.....缺点是，它是不可调，因此当它磨损唯解决办法更换。循环球式转向器优点是机械优势，因此，它被使用在较大较重车辆，而齿轮齿条式原本仅限于较小和较轻由于几乎普遍采用动力转向系统，不过，这已不再是个重要优势，导致越来越多地在新型汽车应用齿轮齿条式转向器。循环球式转向器设计在中心也有明显冲击，或死点。凡分钟交替方向盘出不来并不移动转向机构这是很容易可调螺杆端部来减少磨损，但它并不能完全消除或机制开始磨损很快。这项设计目前仍在使用中，在卡车和其他大型车辆，也应用于迅速转向，路感与稳健性，可维护性，和机械优势相比不太附录译文随着汽车电子技术迅猛发展，人们对汽车转向操纵性能要求也日益提高。汽车转向系统已从传统机械转向液压助力转向，简称电控液压助力转向，简称，发展到电动助力转向系统，简称，最终还将过渡到线控转向系统，简称。机械转向系统是指以驾驶员体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械......”。

5、“.....通过转向器和系列杆件传递到转向车轮而实现。机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机械大部分组成。通常根据机械式转向器形式可以分为齿轮齿条式循环球式蜗杆滚轮式蜗杆指销式。应用最广两种是齿轮齿条式和循环球式用于需要较大转向力时。在循环球式转向器中，输入转向圈与输出转向摇臂摆角是成正比在齿轮齿条式转向器中，输入转向圈数与输出齿条位移是成正比。循环球式转向器由于是滚动摩擦形式，因而正传动效率很高，操作方便且使用寿命长，而且承载能力强，故广泛应用于载货汽车上。齿轮齿条式转向器与循环球式相比，最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象，且其承载效率相对较弱，故主要应用于小汽车及轻型货车上，目前大部分低端轿车采用就是齿轮齿条式机械转向系统......”。

6、“.....简单机械式转向系统已经无法满足需要，动力转向系统应运而生，它能在驾驶员转动方向盘同时提供助力，动力转向系统分为液压转向系统和电动转向系统种。其中液压转向系统是目前使用最为广泛转向系统。液压转向系统在机械系统基础上增加了液压系统，包括液压泵形带轮油管供油装置助力装置和控制阀。它借助于汽车发动机动力驱动液压泵空气压缩机和发电机等，以液力气力或电力增大驾驶员操纵前轮转向力量，使驾驶员可以轻便灵活地操纵汽车转向，减轻了劳动强度，提高了行驶安全性。液压助力转向系统从发明到现在已经有了大约半个世纪历史，可以说是种较为完善系统，由于其工作可靠技术成熟至今仍被广泛应用。它由液压泵作为动力源，经油管道控制阀向动力液压缸供油，通过活塞杆带动转向机构动作，可通过改变缸径及油压大小来改变助力大小，由此达到转向助力作用......”。

7、“.....也可根据控制阀形式分为转阀式和滑阀式。随着液压动力转向系统在汽车上日益普及，人们对操作时轻便性和路感要求也日益提高，然而液压动力转向系统却存在许多缺点由于其本身结构决定了其无法保证车辆在任何工况下转动转向盘时，都有较理想操纵稳定性，即无法同时保证低速时转向轻便性和高速时操纵稳定性汽车转向特性受驾驶员驾驶技术影响严重转向传动比固定，使汽车转向响应特性随车速侧向加速度等变化而变化，驾驶员必须提前针对汽车转向特性幅值和相位变化进行定操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。这样增加了驾驶员操纵负担，也使汽车转向行驶中存在不安全隐患而此后出现了电控液压助力系统，它在传统液压动力转向系统基础上增加速度传感器，使汽车能够随着车速变化自动调节操纵力大小，在定程度上缓和了传统液压转向系统存在问题。目前我国生产商用车和轿车上采用大多是电控液压助力转向系统，它是比较成熟和应用广泛转向系统......”。

8、“.....然而它还是没有从根本上解决系统存在不足，随着汽车微电子技术发展，汽车燃油节能要求以及全球性倡导环保，其在布置安装密封性操纵灵敏度能量消耗磨损与噪声等方面不足已越来越明显，转向系统向着电动助力转向系统发展。电动助力转向系统是现在汽车转向系统发展方向，其工作原理是系统对来自转向盘转矩传感器和车速传感器信号进行分析处理后，控制电机产生适当助力转矩，协助驾驶员完成转向操作。近几年来，随着电子技术发展，大幅度降低成本已成为可能，日本大发汽车公司三菱汽车公司本田汽车公司美国汽车系统公司公司及德国公司都相继研制出。和两大公司共同投资万英镑用于开发，目标是到年装车，年产万套，成为全球制造商。到目前为止，系统在轻微型轿车厢式车上得到广泛应用，并且每年以万台速度发展。转向是个专业术语，适用于采集部件，联系等......”。

9、“.....许多现代轿车使用齿轮齿条式转向器，在方向盘末端有转动齿轮该齿轮带动齿条移动，它是种线性齿轮紧密配合，从边到边。这种运动把转矩通过转向横拉杆和种叫做转向节臂短形臂传递给转向轮主销。以前设计往往采用循环球式转向器，而这种转向器仍然应用在卡车和多用途车辆。这是种老式螺母和齿扇设计，该转向管柱转动大螺丝蜗轮，它与个齿扇齿轮啮合，当蜗轮转动时，齿扇也随之转动，个安装在齿扇轴上且与转向联动有关摇臂带动转向节臂，从而使车轮转动循环球式转向器通过安装滚珠减少螺母和螺杆之间摩擦两根导管和螺母内螺旋管状通道组合成两条各自独立封闭钢球流到。齿轮齿条式转向器设计具有很大程度反馈和直接转向路感它也通常不会有任何反弹，或呆滞。缺点是，它是不可调，因此当它磨损唯解决办法更换。循环球式转向器优点是机械优势，因此，它被使用在较大较重车辆......”。