1、“.....对早期齿轮检测提出了种改进理解振动信号，但还没达到高可靠性。但是，这项工作目是利用个自由度齿轮动力学模型对齿轮轮齿缺陷故障早期检测。该模型包括对齿轮副两个轴两个惯性负载动力传动装置和轴承。由于齿轮误差和变动，该模型被采用时受到时变啮合刚度阻尼反弹和励磁影响。模拟信号显示结果表明......”。

2、“.....模拟信号波峰因素和峰值随着缺陷增加而增加。虽然波峰因素和峰值做同样趋势，但和波峰因素相比峰值是个比较好指标。关键词振动加速度系统建模波峰因素峰值缺陷大小齿轮啮合齿轮专业术语，驱动电机小齿轮大齿轮和负载在定时间内惯性矩，大齿轮小齿轮模数发动机驱动转矩负载力矩，摩擦力矩......”。

3、“.....齿轮齿轮轴刚度平方差第页共页样本数量宽度方向缺陷单位宽度刚度，，，驱动电机小齿轮大齿轮和负载角位移，，，驱动电机小齿轮大齿轮和负载角速度，，，驱动电机小齿轮大齿轮和负载角加速度引言在大多数过去动态建模研究领域中......”。

4、“.....这种方法有两种主要障碍对齿轮传动中噪声基本认识进展是有限和缓慢。这是因为发动机离合器传动系统中包括齿轮侧隙多值弹簧非线性滞后等等。齿轮发出噪声是个系统问题，并不是齿轮唯问题。既使是工业研究领域已经讨论了这个问题在不同阶段所出现不同问题，但并没有彻底覆盖工作框架......”。

5、“.....这主要是由于列车电力系统复杂性，可能导致你计算机分析工具效率不高，尤其是工作中遇到许多不同因素和间隙例如齿轮轴承花键同步器和离合器。在年出版之前，对齿轮动力学中提出齿轮动态建模进行了审查。这次审查中，对不存在齿轮缺陷齿轮动力学模型进行了讨论。在过去几年里，研究人员对齿轮动态模型缺陷进行了研究......”。

6、“.....单自由度系统模型中，对啮合刚度影响包括个方面因素，阻尼齿轮误差轮廓变动和齿侧间隙，时变啮合阻尼效应也包含在这种情况中。解决问题方法是利用谐波平衡方法。为了实现齿轮副零振动，提出了种最优化计算方法。他们还利用齿轮副单自由度模型提出了个近似线性方程模型......”。

7、“.....不同于自动变速箱是，手动变速箱没有个固有高粘性阻尼液力变矩器以制止通过齿轮侧隙造成齿轮摆动影响。因此，无论是在车厢内外由齿轮振动和传动产生噪声，对车第页共页辆振动影响都非常大。随着人们对汽车高性能振动追求，齿轮松动振动以及其他汽车传动系产生噪声已成为人们关注重点......”。

8、“.....手动变速箱产生齿轮噪声是由于齿轮受到齿轮间隙振动影响。通过轴和轴承把碰撞产生影响传输到变速箱壳体。对齿轮副动态模型缺陷研究结果表明，对齿轮副动态模型缺陷已做了大量工作，用准确分析方法对齿轮振动检测在当时轮齿故障方面还没得到发展。然而，本研究目是建立个多自由度非线性模型用于研究......”。

9、“.....由于他产生个典型故障信号被假设为自然脉冲信号。在不同操作条件下负荷转速等，模拟人工对多级汽车变速器齿轮缺陷进行了介绍。同时也对信号仿真和实验处理进行了介绍。信号处理技术在各种各样信号处理技术中，波峰因素峰值已用于分析整个振动信号早期故障。在本节中，波峰因素和峰值已被解释......”。