1、“.....对早期齿轮检测提出了种改进理解振动信号，但还没达到高可靠性。但是，这项工作目是利用个自由度齿轮动力学模型对齿轮轮齿缺陷故障早期检测。该模型包括对齿轮副两个轴两个惯性负载动力传动装置和轴承。由于齿轮误差和变动，该模型被采用时受到变啮合刚度阻尼反弹和励磁影响。模拟信号显示结果表明......”。

2、“.....模拟信号波峰因素和峰值随着缺陷增加而加重。虽然波峰因素和峰值做同样趋势，但和波峰因素相比峰值是个比较好指标。关键词振动加速度系统建模波峰因素峰值缺陷大小齿轮啮合齿轮专业术语，驱动电机小齿轮大齿轮和负载在定时间内惯性矩，大齿轮小齿轮模数发动机驱动转矩负载力矩，摩擦力矩，齿轮轴承粘滞阻尼系数齿轮啮合阻尼齿轮啮合刚度......”。

3、“.....驱动电机小齿轮大齿轮和负载角位移，驱动电机小齿轮大齿轮和负载角速度，驱动电机小齿轮大齿轮和负载角加速度引言在大多数过去动态建模研究领域中，解决问题重要办法是全面使用计算机建模和仿真工具来辅助变速器设计和实验。这种方法有两种主要障碍对齿轮传动中噪声基本认识进展是有限和缓慢......”。

4、“.....齿轮发出噪声是个系统问题，并不是齿轮唯问题。即使是工业研究领域已经讨论了这个问题在不同阶段所出现不同问题，但并没有彻底覆盖工作框架，整个研究过程中问题依然存在。这主要是由于列车电力系统复杂性，可能导致你计算机地分析工具效率不高......”。

5、“.....在年出版之前，对齿轮动力学中提出齿轮动态建模进行了审查。这次审查中，对不存在齿轮缺陷齿轮动力学模型进行了讨论。在过去几年里，研究人员对齿轮动态模型缺陷进行了研究，其中包括点蚀剥落裂缝和齿轮折断等。但自由度系统模型中，对啮合刚度影响包括个方面因素，阻尼齿轮误差轮廓变动和齿侧间隙......”。

6、“.....解决问题方法是利用谐波平衡方法。为了实现齿轮副零振动，提出了种最优化计算方法。他们还利用齿轮副单自由度模型提出了个近似线性方程模型。齿轮噪声振动是叫吃和轻型货车手动变速箱中不良振动。不同于自动变速器是，手动变速箱没有个固有高粘性阻尼液力变矩器以制止通过齿轮间隙造成车轮摆动影响。因此......”。

7、“.....对车辆振动影响都非常大。随着人们对汽车高性能追求，齿轮松动振动以及其他汽车传动系产生噪声已经成为人们关注重点。传动系统中扭转振动是齿轮振动种主要噪声来源。手动变速箱产生齿轮噪声是由于齿轮收到齿轮间隙振动影响。通过轴和轴承把碰撞产生影响传输到变速箱壳体。对齿轮副动态模型缺陷研究结果表明......”。

8、“.....用准确分析方法对齿轮振动检测在当时齿轮故障方面还没得到发展。然而，本研究目是建立个多自由度非线性模型用于研究，结果表明轮齿局部缺陷扭转振动是耦合振动响应。由于他产生个典型故障信号被假设为自然脉冲信号。在不同操作条件下负荷转速等，模拟人工对多级汽车变速器齿轮缺陷进行了介绍......”。

9、“.....信号处理技术在各种各样信号处理技术中，波峰因素峰值已用于分析整个振动信号早期故障。在本节中，波峰因素和峰值已被解释。数学模型汽车变速器中齿轮大都是斜齿圆柱齿轮。被视为系列齿轮仿真技术适用于螺旋状轮齿时变啮合刚度。式中是模数毫米，齿面宽毫米，是压力角度，是螺旋角度，是直径毫米......”。