1、“.....然而，正因为转发使以合理开销及时紧密追踪对象和样本位置成为可能。其余发送技术，比如在高速公路上智能环，可能使构建详细个人旅行日记成为可能。这种数据增强令人感兴趣私人问题，而且这些问题是不得不处理。他们也为表现和可视化有效方法创造需要。我们也缺少合适模型和可分析技术用于检测关于这些数据简单猜测。比如，哈利福克斯数据被记录为事件单文件，以行为变化定义，每个事件地理编码它开始和结束端点。在旅行事件中，信息在紧跟路由上是不可用，并且分析必须受限于旅行事件从头到尾。在其他情况下，数据由以规律时间间隔对象样本组成。在追踪动物时，电池承重经常是个限从线性系统偏移，类似这样信息在地图视图中通常被忽视。关于街道在哪边重要信息例如房子是在北边或是南边必须转达拓扑，例如个二进制属性，或从编号系统中推断，因为几何信息无法在交涉中获得。尽管和它继任是由公共部门创造......”。

2、“.....并且他们申请支持在许多工业国家大量私有部门。在那些街道地图没有广泛使用或共同使用，或者地址系统不是和美国欧洲样简单国家是尤为正确例如，在日本，房子不是沿街按顺序编号。而且，不止个数据库对个地区有用。高质量数据库可以通过出租配置动态车辆创造。既然这样数据库在创造过程中继承了美中不足之处，任何两个数据库可以通过比较他们定位不准确性数量区别开来。教会等把出现在与街道中心线数据库中些问题描述为这些区别后果，诺罗尼亚关于这问题文章更深层次地探索这些区别。然而互操作性通常在中理解为指定义语法和语义问题以及从相同信息产生不同数据库，这种情况增加了准确性新层面，它或许会是所有问题层面中最严重个，因为它使街道中心线数据库支持地理坐标和线性参考系统之间可靠转换基本能力产生怀疑。此外，诺罗尼亚已指出互操作性也被匹配特征高失败率阻碍，例如出现条街道在个数据库中出现，却不在另个数据库中......”。

3、“.....线性地址系统也准备在农村分解，在农村错落有致努力尝试复制有不同成功事例城市系统简单性。导航视图尽管对人口普查局来说不重要，但是街道网络链接节点观点在支持导航中有重要优势，因为通过网络路径准备表述为在节点上系列决定。寻找最佳通过网络路径算法，比如最短路，或最少通过时间，同样以链路节点为基础，因为更复杂，更难解决路由问题。路由问题需要定属性类别，这些属性是不会出现在以地图视图观点创造出数据库中。确定单向街道为链路属性并通过交通障碍是重要。但是完全新结构需要支持信息之间联系匝数，或是连接个链接与另个条件。公司，比如，利用个转盘延伸基本链路节点结构来记录关于链路匝数信息，并利用它来区别级十字路口和立交桥。更普遍是，街道中心线数据库用途是支持比和文件需要更复杂拓扑视图导航，并利用它简单地建立致平面功能交涉。支持导航是智能交通系统不可或缺部分，它需要协助设计路线驱动着以及修改回应新信息路线......”。

4、“.....包括例如拥塞水平和运行速度，临时障碍物，临时转弯限制。从上面看到这些属性是很少有，因此昂贵基于地面采集也总是很受欢迎。在数据库上发现路线代表地图视图，比如那些由正在增加基于万维网服务数量提供路线，有时是不精确或是不可能，因为这些必要属性，及需要支持它们结构，明显是不存在。在地图视图中嵌入个三维透视运用于导航是，呈现出很多问题。街道可能有也可能没有中位数分隔，掉头在分频器差距可能合法，也可能违法。多车道高速公路和转车道来临，已经导致司机导航方式发生根本性变化。在世纪格框国家，告诉司机在第个路口左转就够了。如今，司机必须更早预料到要左转，就是为了转到正确已有车在车道，而且必须通过使用正确舷梯实现相交高速公路之间过渡。换句话说，就是再也不需要提供基于链路节点街道网络导航结构。相反，作为个车道集合街道配置必须在数据库中表示，并跟踪车辆到车道级细节......”。

5、“.....而且需要个实质上更高水平定位精度。古特柴尔德观点表示怎样建立和街道中心线样层次几何精确度陈述，却包含了车道相关位置和他们连系拓扑观点。这个妥协性观点对车级导航是必要，尽管这对利用这观点系统来说是困难，因为用于追踪车道数据库目前被车辆占用着。观点要比全几何车道便宜，许多是从空中观察建成。支持导航系统无论如何必须处理两个额外并发症。第，人和车不定受限于线性网络，而且有时还会背离它，在停车场，未被记录或未被识别道路，或者在私人财产。匹配车辆追踪和网络系统必须处理这个问题，这对路线也是重要问题。第二，导航经常需要使用不只种模式，或相对评估模式。例如，个通勤者也许是公路和铁路旅行与工作结合。付出很少努力来创造结合模式数据库，比如通过表现公路和铁路网络以及它们交叉口，但是这些对多式联运是重要。行为视图地图视图意味着个本质静态观点......”。

6、“.....通过增加或定链路，增加路口，或其它修改。导航视图猜测动态特征信息必须呈现在网络静态几何上，却不尝试呈现在移动几何上。第三种视图，在这章中讨论，明确处理离散对象行为，例如车人火车或船，开或关线性系统。是第个检验有持续特性离散对象准时移动行为人中个。他介绍时间概念为三维，因为对象轨迹追踪轨道在三维空间，约束每个对象仅有个持续时间路口。换句话说，对象地点坐标在时间上可能被表示为单值功能。和定义这样对象轨迹为地中心生命线。在以前，这种数据收集起来花费很大，而且不容易找到。在哈利福克斯个人样本调查在年，每天把他们活动和位置记日记，然后这些数据用于把社会经济个人记录和人口统计学特征联系起来。但是尽管数据集合已成为很多分析主体，它仍保留了密集个人样本调查和行为非常少数中个。这种情况正飞速变化，然而，正因为转发使以合理开销及时紧密追踪对象和样本位置成为可能。其余发送技术，比如在高速公路上智能环......”。

7、“.....这种数据增强令人感兴趣私人问题，而且这些问题是不得不处理。他们也为表现和可视化有效方法创造需要。我们也缺少合适模型和可分析技术用于检测关于这些数据简单猜测。比如，哈利福克斯数据被记录为事件单文件，以行为变化定义，每个事件地理编码它开始和结束端点。在旅行事件中，信息在紧跟路由上是不可用，并且分析必须受限于旅行事件从头到尾。在其他情况下，数据由以规律时间间隔对象样本组成。在追踪动物时，电池承重经常是个限如，编程计算机识别多个别名更容易了。但是这个杂乱世界越来越难数字化表示，因此第个研究挑战是开发数字化描述和过程，它们为社会提供所缺标准，尤其是交通方面，并且挖掘信息技术潜能来克服定位精确度弱势，非标准线性寻址，以及其它方面困惑和不确定性。代表在当今数据库中执行代表是很富有，下降以及短全方位需要构建和应用全面集合......”。

8、“.....而转盘是个类似延长。但是执行更加精细结构来处理导航应用，包括车级细节，或处理地理生命线和全面潮流中集合体只取得点点进步。更多问题包括关网位置，以及利用线性代表成功将他们结合是代表。最终，先前讨论互操作性问题表明，解决方案必须寻求允许多个共存，相互矛盾陈述。因此第二个挑战是指定需要信息类型全方位交涉和它全面办法。清晰交流在和中最重要任务之是确定位置。比如，确定交通事故位置或运输地址也许是必须。有两种实用方法线性参考，利用些多样街道地址，或路由和里程碑，以及地理参照利用二或三维坐标系统。越来越多混合，因为当用确定交通事故位置并传达给必须将坐标翻译为街道地址对调度员。我们已经意识到这种翻译是由地图视图支持，但是因为缺少标准，定位不精确性，以及数据库间互操性，就有各种成功。当人类遇到这类问题，会通过个谈判过程解决。例如，没有街道地址农村房客会拨打，然后确定地点为后桥左边第个房子......”。

9、“.....就需要讨论获得随之而来其它信息，直至位置明了。迪诺罗尼亚商业街中心线数据库工作已经表明，没有种方法是能够明确规范位置线性寻址，地理坐标，以及所有在建议地点参考信息标准替代方法在确定情况下是不确定。然而结果对调度员来说是不意外，他们知道没有种方法在人际交流层起作用。因此第三个研究挑战如下发展计算机间谈判产生完全可靠通信位置方法，模仿和超越人类谈判传统方法。经济模型本质上是地理信息系统应用最高度结构之，其中多应了解生产数据和决策成本。数据准确性和数据创建成本间应该存在简单联系以及在作出确定种类决定中估计给定数据集合价值简单方法。比如，了解语气反应时间和紧急情况关系和基于信息质量上反应是有可能。因此，为地理信息系统经济模式发展和校准提供了个黄金机会，已经讨论了很长段时间却从未实质性实施。第四个研究挑战是建立发展经济模式和信息利用，作为健康产业发展援助......”。