1、“.....边有较大散热面积，从而很好带走汽缸热量。除此之外还有水冷系统，它是在发动机汽缸中设有水套来达到冷却目。在汽车上，冷却液借助水泵压力在水套中流动，带走热量。还有些汽车是利用风冷，海上船只则是用海水作为冷却介质。与蒸汽机和涡轮机不同，内燃机在发动时并不会产生转矩，并且扭矩输出必须要靠曲轴转动才行。汽车发动机启动要靠个与曲轴箱啮合摩擦片，通过摩擦片分离才能向外输出力矩......”。

2、“.....有时候在大型发动机上，会有惯性启动装置，或者是借助手工输入力矩知道驱动能量能使曲轴转动。边带动增压器工作，来增加发动机功率。般，惯性启动装置和爆炸性质装置都是在飞机上采用。普通奥托式发动机都是四冲程，也就是说，每个工作循环中，活塞会有四个行程，两个离缸盖最近，另外两个离缸盖距离最远。在第个行程时，活塞远离缸盖......”。

3、“.....活塞在这个过程中运动，使得燃料和空气进入燃烧室混合。接着行程，就是将混合后气体压缩到燃烧室里。当活塞上行到最高点时，燃烧室体积达到最小，火花塞就会点燃混合气体，燃烧产生膨胀压力会作用在活塞上，使活塞远离缸盖，这就是第三个行程。在最后个行程中，排气门打开，活塞上行会对燃烧后气体进行挤压，是废气排出燃烧室，做好下循环准备。发动机效率会受到很多因素限制......”。

4、“.....通常，发动机效率是由其压缩比决定。现在发动机压缩比般在之间。更高压缩比可以达到，效率提高也可以通过采用辛烷值较高燃料来实现。现在，好发动机效率在，也就是说，只有这部分能量真正用于产生机械能量。理论上，柴油周期相比奥托循环区别在于，它压缩过程是等容等压。大多数柴油机都是采用四冲程，但却与奥托式四冲程不样。首先，在进气时，活塞向下运动，并通过进气门将空气吸进燃烧室。其次......”。

5、“.....活塞将空气压缩到比先前小很多倍体积，并在这个过程中使空气温度达到等同于华氏℉。在压缩结束时候，蒸发燃油被喷入汽缸，由于汽缸中气体高温作用而立本科生毕业设计论文外文翻译即燃烧。些发动机上设有电子喷射辅助系统，在发动机发动直到加热完成期间进行燃油喷射。这样压缩过程为活塞进行第三个冲程提供强大动力。第四个冲程跟奥托式四冲程发动机样，都是排气过程。柴油机效率......”。

6、“.....但是稍好于奥托式发动机。事实上，现在发动机中，基本效率都不会超过。事实上，柴油机曲轴转速转每分钟，这等同于奥托式发动机转每分钟。但是也有些柴油机转速达到了转每分钟。因为柴油机压缩比高达或者，这使得它们体积较奥托式大，这个缺点正体现出柴油机到效率和高燃油经济特性。好设计般采用奥托式循环或者二冲程方式来代替四冲程方式。因为同样体积发动机......”。

7、“.....二冲程有点在于，缩短了燃料压缩时间，并且减少了燃料浪费以及用半个冲程完成了四冲程发动机个压缩冲程。在最简单二冲程发动机上，排气门被废气管代替了。在二冲程循环中，燃料和空气混合气体在活塞在汽缸中下行时进入曲轴箱。紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力作用下下行，废弃就会从排气口由汽缸内向外排出去。上世纪年代......”。

8、“.....在这种发动机上，活塞和汽缸被个在椭圆形燃烧室里旋转三角转子所代替。混合燃料通过进气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成燃烧室里。混合气体通过转子旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废弃就会随着转子运动从排气口排出。循环过程中，转子旋转周，会出有三个冲程，而且在转子正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑质量轻，因而在汽车发动机中作用很大......”。

9、“.....冷却系统质量轻，另外它重心低，使得他安全性得到了增加。在上世纪年代初期，条转子发动机生产线在日本落成。很多美国汽车制造商都很看好这个项目。但是，由于转子发动机低燃料经济性很高污染性，最后没能得到继续发展。日本汽车制造商马自达，继续了改善转子发动机燃油经济性设计和研发。发动机采用火花点火改进方式，进行分层点火稀薄燃烧......”。