1、“.....可以肯定用预测的方式，即使用不考虑冷却因素的模型也能满足所有客户的请求，通常制动盘适用性测试的不同顺序制动测试中，将达到最高温度作为制动盘是否合适的标准。如何预测制动盘的行为，在预试期之前对开发成本和时间有很大影响。预测制动盘制动温度常见的方法是数值模拟分析法，借助于计算流体动力学，流经汽车的空气流量由制动盘的尺寸参数决定，对所有汽车速度和制动盘的温度进行传热系数计算，然后把结果导入到热值模拟顺序制动测试中进行分析，结果表明，冷却因素对温度的影响很大。要想从数值模拟和汽车测试模拟中获得准确的结果，必须要考虑传热系数的准确性适当性，数值模拟法得到更精确的数值并为开发工程师在制动盘早期预试阶段提供合适的开发方案。关键词通风制动盘传热系数和有限元法温度负荷简介在制动时，运动的汽车的动能和势能都转化为热能。大多数的热能被制动盘吸收，然后散失到周围的空气。实心制动盘散热缓慢......”。

2、“.....目前通风盘通过增强气流通来改善汽车制动系统冷却。通风制动盘作为个离心机，使冷空气进入内侧，冷空气通过叶片然后被排出。有人指出，通风盘式制动器的对流传热系数大约是那些实心盘式制动器的两倍，年。由于制动效率取决于汽车重量最大速度等，所以每种具体汽车制动盘的开发是不样的。迄今为止，制动盘程序开发通常是复制类似的车型外文翻译或只是做细微的修改和之前已有的设计重复。如果设计能在汽车测试时令人满意，这个设计将被批准。直到进行试验之前没有人确切知道设计的制动盘是否会通过汽车行驶过程测试。开发工程师正在试图在进行物理测试之前预测制动盘的行为。目前，数值分析在开发制动盘过程中已成为个强大的工具。利用各种各样的计算机程序进行有限元计算，可提供制动盘的运行状况。在过去的几年里，制动盘热分析已经变得非常流行，有许多关于制动盘热分析话题的论文。列车制动盘的热力学分析使用传热系数和，年进行了估计......”。

3、“.....对汽车制动盘进行了类似的分析，年，其次，平均对流系数被认为是由制动器行业考虑温度和速度的平均值的实验而确定的，实验结果在与之间。最新的研究是专注于使用计算流体动力学改善冷却。直到现在，虽然，这方面的研究已经受到大部分商业和列车制动盘的限制和，年，尽管大多数的盘式制动器安装在客车上，但也已经对客车制动盘进行了些研究。对冷却通道的形状进行了优化以促进制动冷却，年，继续在这个领域工作是合理的，不仅对通道进行最优化，使其达到最大的冷却效率，也对制动盘的尺寸形状包括计算的热值分析。这是个试图使数值分析尽可能精确的新方法。本文所提出的方法将会把已知尺寸图形的冷却因素考虑进去并且为热过程在标准的顺序制动试验提供更准确的结果。考虑冷却的数值分析的温度分布结果将与没有考虑冷却的试验结果进行同样的分析。在论文的第部分，将会计算出制动盘两种不同区域的冷却因素......”。

4、“.....在第二部分，将会对个实验结果作出热分析。首先，在不考虑冷却的情况下进行分析，第二个分析将前面计算的冷却因素考虑进去，考虑冷却的准确性并对这两个分析的结果做比较。制动盘散热传热系数的评估，要求考虑个别的的贡献机制，对于制动盘而言包括传导对流和辐射，就对流传热而言，这个机制可以被视为两个部分第，包括所有外表面的对流，第二，包括通过径向通道的对流，年，在这个分析中，这两个区将域被命名为支架外表面和通风孔径向通道。传热系数的计算使用，年软件程序分析通过制动盘和其周围的气流，随后，也可以用作热分析计算的边界条件并考虑对流和辐射的传热系数，计算出两个分隔区域在所有的转速和温度下的平均热传递系数。表所示，对车速为和公里小时的温度做出的分析，这意味着计算重复了次。制动盘的模型客车前制动盘的设计和基本尺寸如图所示。制动盘有个冷却叶片间距，使其以度的基本角度对称......”。

5、“.....为数值计算选择个有三个冷却叶片的模型，模型的区域角度为度。图两个分离区域传热系数的计算图制动盘尺寸和基本维度的分析制动盘的分析网格模型该计算模型代表个环绕着制动盘部分的度蛋糕片状的区域，高度是制动盘的倍，长度是制动盘的倍的半径区域。如图，模型最重要的是区域周围的制动盘壁，网格为这个地区提供良好的质量。其余的模型大外文翻译约是网状的，没有特别的规律，因为它只对流入和流出的空气模式可视化。该模型是网状的，使用补丁方法确认四面体网格，用于产生个有限元素和个节点，四面体网格由于其自动生成网格的通用性和易用性被用于这个分析，但进步的研究应该与其他网格类型进行比较和提高其质量。临界条件该模型适用于周期性边界条件划分的两侧。因为制动盘是由翻沙灰口铸铁铸造而成，表面粗糙度为，圆盘表面被均匀加热，圆盘模型附加到绝热轴的轴向长度范围。假设周围的空气是摄氏度，上限......”。

6、“.....盘和轴的系列等角速度是建模使用的旋转的参照系。在图中，它作为周期性边界条件必要的，因为求解不允许在旋转的情况，只有旋转边界条件的情况。材料属性在空气温度为摄氏度时失效于材料数据图书馆，因为制动盘工作条件为露天，参考压力设置为个标准大气压。建议在类似的分析，年时湍流强度设置为个较低的值，因为气流相对缓慢的和湍流模型使用ε，年，由于辐射也考虑在内，辐射率为，辐射分数为，这是用于制动盘生产材料的物理性质等级灰色铸铁和，年决定的。浮力效应被忽视，因为泵气作用的制动盘几乎完全依赖于制动盘的旋转运动和，年。表制动盘温度传热系数计算摄氏度不同区域温度采用有限元软件求解，计算传热系数在边界条件下使用以下公式制动盘温度是个指定的传热系数，问是在墙上的热通量边界是指定的边界温度即外流体域内部靠近壁面边界元中心节点的温度为使结果普遍应用......”。

7、“.....图边界条件的分析制动盘分析的结果结果在预置剩余目标近似迭代结果的万分之十三内，则表明网格和边界条件的选择是适当的。如图所示气流线如图直接影响传热系数，可以注意到那里的冷却气流速故传热系数高。图和图分别代表车速为的气流和制动盘温度在摄氏度的传热系数。如果我们更仔细地检查图，我们可以注意到，外端冷却叶片的冷却效率比内部冷却效率低，这表明由于压降过高冷却叶片的设计尚不完善，因此提供了进步研究的机会。准备的结果输入到热分析为进步将计算数据应用于这个研究，传热系数必须被安排成可以作为热模拟输入，传热系数必须安排在平均温度和平均速度下。外文翻译图显示了可以用作以下制动盘热值分析的输入的传热系数值，这些系数提供了车速和制动盘温度的关系函数，在计算值之间，借助微软的帮助得到平均值......”。

8、“.....由于课程的传热系数非常明显，通过定义函数曲线计算重复的数量可以大幅降低。但是应该进行进步的研究来确定该方法的准确性。制动盘的热计算测试过程描述在接下来的热分析中，利用有限元模拟软件达索系统，年模拟制动试验实体，年。这个程序被选中，是因为几乎被所有的欧洲汽车制造商广泛使用。必须指出，本文提出每个顺序制动试验将是适当类型的分析。程序最初由汽车运动杂志比较汽车制动性能实体，年的标准的制动评价测试。它由十个基本环节组成，每个环节包括从的制动减速度和冷却，然后汽车加速回到，整个计算是个基本环节的计算。因为汽车加速，车速作为个新的变量必须在数值模拟引入，它正在改变整个分析，因为冷却强度依赖于周围的气流相对于车的速度，这种依赖表现为膜系数依赖于。热分析的输出是温度在不同的时间间隔内分布的。图通过通风制动盘的冷却气流线图气流通过制动盘时的传热系数的过程如图，基本环节始于......”。

9、“.....此时表明加速阶段的开始，在秒内再次上升到，总时间仅秒，总过程时间是秒。载荷和边界条件的确定制动盘是对称的，所以只需对度扇形区进行建模。在材料实验室与温度有关的材料数据是确定的层流灰口。如表所示在摄氏度时的些基本物理性质。对产品规格和尽可能不失真的网格于极大的关注，因此，所有的小切片都删除，取而代之的是更重要的斜面，这个网是由个独立的约束部分中心圆盘，实体部分和叶片组成，用于热分析的元素类型线性传热块。网格划分如图所示。图热分析输入平均温度数据温度通风孔处的传热系数膜系数时间车速千米小时外文翻译图自动对盘及成交系统测试实验时间图制动盘网格的划分建模表面由于热对流和热辐射进行冷却，膜层散热系数被定义为属性表，该表中的系数取决于温度和车速，如我们在前章讨论的。制动片分为两个区域冷却叶片和其余的部分。虚拟薄膜的属性适于冷却叶片和圆盘的剩下部分的内表面的属性......”。