1、“.....电子邮件。。。。目前我们的开发工作正致力于氮氧化物催化剂在汽油和柴油发动机中的应用，以进步提高燃油经济性。那时废气温度会降低，同时废气中会有少量烃碳氢化合物，因此，有必要提高氮氧化物催化剂的活性，使其无论在低温还是高温下都能实现氮氧化物碳氢化物的反应，利用贵金属催化剂是实现这目标的有效途径，在低温下碳氢吸附和碳氢催化剂技术的提升是提高催化剂效能的关键技术。关键词氮氧化物催化剂，沸石催化剂，铂，碳氢吸附......”。

2、“.....为此出现了快速扩散燃烧和直喷式汽油发动机。在直喷式柴油发动机已成为主流情况下，可以采用高压燃油喷射技术进步提高燃油经济性。图显示了欧洲和日本现有和建议的汽油和柴油轿车的氮氧化物排放标准。这些标准将逐步加强人们对环境的重视，正因为如此，迫切需要能大量应用在稀薄燃烧发动机的高转换效率的催化剂。由于标准十分严格，催化剂的研究有很多的障碍。现在有些氮氧化物分解技术和氮氧化物催化技术已应用于些稀薄燃烧发动机......”。

3、“.....但柴油发动机没有有效的控制技术来实现这目标，它全靠较高的空燃比条件。汽油发动机有很多不饱和碳氢化物，他们有利于降低氮氧化物的排放，另方面，柴油发动机排气含有较多的重碳氢化物，随着二氧化硫引起的催化剂失效，他们难以用作还原剂。这些条件阻碍了催化剂在实际中的应用。要求降低排气温度以达到低水平碳氢化物剩余，然而这种要求在未来汽油和柴油发动机的高效率燃烧中是很难实现的。因此......”。

4、“.....它可以适用于这种情况下，废气的清洁将获得进步的提升，同时保证了燃油经济性。本文介绍催化剂技术在实际生产中必须解决的问题和发展状况。图目前和建议的汽油和柴油轿车的氮氧化物排放标准排放特性图显示了欧洲经委会欧州经济委员会和市区外驾驶循环热模式在直喷式柴油发动机的碳氢化物和氮氧化物的排放排气温度的研究结果。发动机是四缸升直喷式内联涡轮增压。排气温度在涡轮增压器出口测量。大部分氮氧化物时在加速过程中产生的，此时碳氢含量不高......”。

5、“.....图表为柴油机排气的特点总结，目前柴油发动机和汽油之间差异相当明显。然而，如果将来汽油发动机的燃烧效率再提高那么他们的排气特性会越来越像柴油机的。众所周知，排气温度和环境碳氢化物和碳氢化物之比时影响氮氧化物催化剂的最重要的因素。图显示了在不完全燃烧汽油发动机台架测试氮氧化物和碳氢化物之比对催化剂的影响。这个实验是测试起燃催化剂的特性。图中显示的是催化剂在排气温度至摄氏度，碳氢化物和氮氧化物之比小于......”。

6、“.....图为碳氢化物和氮氧化物之比和氮氧化物转换率间的关系。汽车发动机燃测试升，直缸发动机，空燃比，频率约次每小时。要未来的引擎实现较高的燃烧效率就要求排气温度较低，这需要在排气管中碳氢含量较低的情况下制定高效的碳氢氮氧化物催化剂。催化剂的类型选择图显示了催化剂在最大活性温度下的氮氧化物转化水平，这些数据是在过去几年日本催化学会和日本化学学会电子的年度会议上编订的。图氮氧化物转换的三种催化剂。柴油引擎起燃测试升柴油......”。

7、“.....频率为次每小时。实验的每次实验条件不样因此很难准确的进行。然而，它可能催化剂有三组贵金属铂类特殊催化剂，金属离子交换沸石型铜离子交换分子筛和碱金属氧化物型。图显示了在柴油发动机台架上进行的从三个类别和评价氮氧化物催化剂性能。虽然在入口气体中平均碳氢和硝之比较低，其大小大约为，铂催化剂和沸石催化剂的转换率相对较高。这两种技术是发展高效氮氧化物催化剂的关键。碱金属氧化物型要求在超过摄氏度的高温下才可以实现高效转化......”。

8、“.....所以这类催化剂不可能。表总结了这三种类型催化剂的特点。贵金属催化剂，尤其是其是铂催化剂在低温区域具有较好的氮氧化物转化性能。不过，正如图所示，众所周知铂催化剂产生的氧化二氮是种典型的温室气体。所以在使用铂催化剂时必须采用些手段抑制来二氧化亚氮形成。氮氧化物催化剂的发展战略表显示了我们催化剂开发的战略。通过提高二氧化氮和碳氢化合物的反应以满足排气温度的要求......”。

9、“.....岩本等人提出了种在中间添加还原剂的方法，在保证二氧化氮含量和碳氢化物的利用条件下提高催化剂的效能。这方法是在较低温度有效利用贵金属的改进催化剂的活性。有效利用碳氢吸附和碳氢催化技术的提升是改善催化剂的氮氧化物碳氢反应的关键因素。我们以前报告说，使用沸石碳氢吸附剂可以有效的增加在催化剂表面碳氢和氮氧化物之比其他研究人员，的方法都直接或间接要求适合还原剂反应的废气流来增加碳氢和氮氧化物的比例，但这些方法都牺牲了燃油经济性......”。