1、“.....，，，，Š，，，ř，řčěřž，，，řč，řč，，，，řč，řčřč译文外商直接投资在捷克汽车产业中所起的作用外商直接投资的作用已被认为是中欧和东欧的后社会主义经济发展的关键如邓宁小泽年兰科斯和斯特恩，因为外国直接投资被看作是为发展引擎，车辆的经济现代化和生产力发展的驱动力，。些评论家甚至认为外商直接投资是财富之船，能够确保经济繁荣。到年代末，在中欧和东欧它已成为陈词滥调外国资本要优于国内资本在企业重组中的作用。对于外国直接投资的积极态度在定程度上导致了国内私有化计划在捷克和斯洛伐克等国的企业层次的战略重组中的失败。不过，这些意见往往夸大外国直接投资在中欧和东欧的实际效果和它在年之后的经济转型的作用......”。

2、“.....般认为外商直接投资企业的优越表现与国内企业相比较，难以确切地以经验去核实，除了制造业以外。记住外商直接投资在中欧东欧的地理和部门上的影响很不平衡如和，而外国直接投资并不定会导致在外商投资企业的经济成功外商投资企业合资企业和外商独资企业。事实上，在中欧和东欧建立个研究点对于外资企业的多样性尽可能地尊重，因此，有必要更好地理解这种在中欧和东欧国家的外国直接投资的多样性以及整体经济的影响，。两种在中欧和东欧的有关外商直接投资的研究有关联第种研究是典型的调查，从国家和宏观经济的角度出发，侧重于分析数据。其次是来自不同行业内个别投资的个案研究，。本章的重点是外国直接投资在捷克汽车产业转型中所起的作用......”。

3、“.....年。第章。捷克汽车工业经历了外国直接投资大量涌入，以至于深度渗透了各领域到年底，外资企业占捷克汽车工业生产率的友邦年。本章的目的是采用个案研究方法来探讨外商直接投资在捷克汽车产业企业私有化和转型中的作用水平的作用。它是以选定的外国直接投资汽车企业的实际经验为基础的。其目的是更好地了解外国直接投资在企业重组中的作用。根据这种办法，本章希望能够阐明外国直接投资相关企业在中欧和东欧水平变化的复杂性。本章不涉及大众的斯柯达汽车，这直被视为最成功的捷克和东欧作为个整体汽车的投资，因为它的分析在第三章。作为替代，我将重点放在汽车零部件行业，并在较小程度上涉及卡车，公共汽车和拖拉机......”。

4、“.....这个结果对于成立个特定的合资企业需要企业和政府的审核，也必须通过所有绿地投资的批准。正如在第章提供的信息是基于年和年与行政总裁首席执行官和个汽车零部件供应商高层管理者在捷克的会谈进行深入的采访。虽然这些供应商中只有九个是全部或部分由外商独资在会谈期间，捷克拥有的供应商的高层管理者提供了重要的见解和对外商独资企业的评估，因为他们与外国合作伙伴成立四个合资企业，涉及部分公司的零部件表章。。大部分剩下的受访这都在过去或者当时认真考虑过与外国合作伙伴组成的公司，并承诺与其他潜在的外国投资者协商。本章还采纳了作者在年捷克工业和贸易部门，还有斯柯达汽车的访谈，年斯柯达汽车，塔特拉，大宇的制造商的访谈......”。

5、“.....虽然这种类型的研究不能说是整个捷克汽车行业最具有代表性的例子，其结果也不能很容易推广，但我相信，这个经过选择的由公司高层管理人员作为主要参与者的采访提供了关于企业私有化和转型中有关外国直接投资的实际过程重要的见解。因此，它补充了企业重组和外商直接投资在企业层面的实证研究。本章开始就讨论了政府对外国直接投资政策的改变和对外直接投资在世纪年代对汽车部件制造商的私有化产生的影响。接着是分析个外国直接投资对于单个企业层面的直接影响。特别是，对劳动纪律和企业重组的性质有争议的部分进行了讨论。我考虑到外商对捷克企业的所有权优势，提供些捷克发动机生产行业中国内生产商和国外合作者之间合作的失败的案例。最后，我简要的调查。政府的政策......”。

6、“.....这些有时被认为是影响外国直接投资流入的最重要的因素如拉尔。这个关于捷克的国外直接投资的观点自年以来发生了相当大的变化。可以区分为三个阶段在年议会选举之前这时期政府慎重地鼓励去选择外国投资者的时期，在年至年之间外国投资者最初并不提供任何诱因，国内投资者普遍优先与国外投资者在年后期政府进行出台了强有力的激励机制并表示了对外国直接投资的支持。捷克最成功的汽车合资企业般都成立于年和年时，当时捷克政府出台了个关于谨慎选择捷克企业国外合作伙伴的政策。在汽车行业的例子中包括斯柯达，大众汽车和巴鲁姆等合资企业。正如我们在前面的章节中提到的......”。

7、“.....反而倾向于所谓捷克的方式的私有化，即捷克公司私有化使用捷克本国的资本，而不是外国资本。克劳斯这种自由言论的观点多少有些出乎意料。然而，他认为在合资企业的财产在私有化中流失。正如年工业部长所指出的把企业出售给外国人不是种流行年选举后至少对于德国人是如此，。年，尽管国内资本明显缺乏，政府也决定不为外国投资者提供优惠的税收。财政部副部长认为年的激励机制将使得捷克共和国的自然经济结构产生变形。虽然公司能够相对自由地选择自己的私有化方式，在年选举的瓦茨拉夫克劳斯政府鼓励让尽可能多的大公司参与到政府券私有化中来。特别是，参与比较知名的公司的私有化，如重型越野卡车制造商塔特拉ř，在大多数情况下由克劳斯的支持者大力促进，以增加该计划的知名度见第五章......”。

8、“.....在塔特拉的案例中可以看到，政府对管理人员在参与私有化券中间接地产生了强大的压力通过副手瓦茨拉夫克劳斯使塔特拉的经理相信私有化券可以保护他们的立场和控制公司。řč和ěřž的案例表明，政府往往决定在政治上对抗被推荐的合资企业，并且没有提供其决定的任何解释。在这个卡车生产的例子中，克劳斯政府没有继续进行先前政府在年月批准的与梅赛德斯奔驰公司谈判的大约万美元奔驰合作案，年由前政府批准提出的，每年生产辆卡车见第章。。在这个直接销售的案例下，捷克购买者获得了比外国买主更有优势的价格，因为他们有权购买其声明的账面价值属性。在大多数情况下，捷克买家提交经审计的估计值会减少帐面价值，低于规定的采购价格。外国买家，无论如何为，都要提交的价格方案。在些零部件供应商的访谈中可以看出......”。

9、“.....下面的两个简短的个案研究，说明在此期间，对外国投资者和私有化的公司政府政策及其后果。řč的民营化在考虑了各种形式的私有化技术后，řč，在年之前捷克最大的电缆生产商，在的帮助下准备了私有化项目。私有化项目需要国外资本的参与或者通过直接销售或通过外国合作伙伴对于合资企业与的编排。和接着接触了名外国电缆生产商，并向他们提出了购买要约。有名外国生产商对与合作组建个合资企业或购买整个公司表示了明确的意向。最好的报价来自荷兰德拉克控股，欧洲的领先的电缆生产商之。德拉克提出以亿捷克克朗购买整个和增加亿克朗的投资额在技术改进上在购买后三年内。这收购被期望带给知识和就业的增加。该项目收到了管理部门......”。