1、“.....，，，，译文铁路多式联运的服务设计模型资料来源蒙特利尔魁北克大学作者特奥多尔维奥加布里埃尔综述多式联运造就了世界贸易的主干网，加上贸易的显著增长，造成了以海上和陆上运输系统结构的改变，就如个人模式导致了联运的数量和价值的改变。铁路在多式联运链中发挥着重要作用。铁路自身利益驱动和环境保护政策的要求使得其把目标投向占有更多的市场份额。为了有效应对卡车提供给顾客的快速灵活和低成本的运输服务所带来的竞争挑战，铁路把目标投在发展新的服务模式提升服务水平上。从运筹学的角度来看，这种模式要求重新审议和适当的方法被设计出来。本文讨论了这些问题和战术规划问题为重点的发展规划，并确定了些挑战和发展的研究方向。关键词多式联运......”。

2、“.....战术规划，全资产利用政策，网络联运班车，均衡服务网络工作设计介绍多式联运造就了世界贸易的主干网促使了贸易的显著增长。在美国多式联运的份额，包括包裹邮政服务邮件公铁联运公海联运海铁联运，在到这九年时间里从大约亿美元增加到大约万亿美元。在同时期，每年世界集装箱运输量从大约亿标箱英尺货柜为单位到亿标箱，预计年将达到亿标箱。多式联运涉及整合至少有两种模式和服务的运输来提高门对门配送过程的效率。多式联运的增长导致了海上和路上运输体系结构的重大改变，就如个人模式导致了联运的数量和价值的改变。因此，例如，在年，有史以来第次改变了多式联运以承运煤作为收入的主要来源，美国铁路为个体经商户提供的运输收入占到了总收入的......”。

3、“.....在年达到了亿拖车占和集装箱占，导致这增长的直接原因是在国际贸易总利用集装箱运输的显著增长，其中进口占多式联运活动的大多数。政府的政策可能也可能导致重新构建多式联运体系，改变以往以卡车运输的部分转变为海铁联运。例如，欧洲联盟把精力主要集中在年申明的白皮书中的运输这部分。这样做的原因是减少道路交通拥堵和促进环境友好型的交通运输方式的发展。受青睐的执行这些政策的方案有很多，如利用公路税收来镇压以卡车为基础的交通运输从而支持了新的铁路联运服务。多式联运的绩效直接取决于多式联运链中主要涉及到的个体元素，船公司铁路部门卡车承运人港口等的绩效，以及他们在运营信息和决策上的互动质量......”。

4、“.....对于前者，运营商和终端承运人，无论是在自身或是合作上都在力求提升他们的绩效。铁路也不例外。事实上作为多式联运中重要的运输组成部分，铁路面临着有效应对卡车提供给顾客的快速灵活和低成本的长途运输服务的重大挑战。铁路靠提供新的服务和运营模式来应对日益严重的竞争挑战。因此，北美铁路公司创造了种联运模式叫陆桥运输，它靠在东西海岸之间和各个港口到大陆核心产业区域之间因此叫小路桥建立较长的且双层的火车来提供高效的集装箱运输。大多数北美铁路现在都是执行集装箱班列服务。在欧洲，拥堵已经持续地迫使火车班列的调整，服务的基础设施所有权的分离促使了有效竞争，有利于新的承运商和服务的出现。此外......”。

5、“.....新的集装箱拖车和火车班列构筑的铁路网正在欧洲共同体内被建立。这些新的以铁路为基础的多式联运体系的规划管理过程和运营上在问题目标盈利能力效率和客户满意度这些方面大体与传统运输体系没有差别。但是新的经营策略介绍，从运筹学的角度，在流程规划中的运营个体和要求需要重新审议模型和制定适当的方法。本文旨在讨论这些问题和发展措施。重点关注海铁联运服务在北美和欧洲的战术规划，主要是基于系列的政策意见和正在建设的项目。本文的目标是提供信息，指出面临的挑战，并且旨在为方法发展和实际应用鉴定机会。多式联运和铁路为主的运输很多运输系统都是多式联运......”。

6、“.....包括这些运输方式的运营商经营模式和提供的运输服务。广泛的定义是，多式联运指的是通过至少两种运输方式把人或货物从他们的起点运到目的地的种运输方式。从种运输方式转换到另种运输方式的操作是在联运场站，可能是沿海码头或是内陆终端，如铁路场站，内河港口，机场等。尽管人和货物都能用多式联运链来运输，在本文，我们主要研究后者。多式联运的基本思想是，巩固在海上由远洋轮船和在陆上大多通过铁路和卡车的所组成的高效长途大型运输的负荷能力。当地领取和交付通常是由卡车来完成。绝大多数货物多式联运的实施都是通过集装箱来完成的。多式联运的定义是没有限制的，除了要使用集装箱运输和国运至另国的要求。例如......”。

7、“.....它包括了空运和陆上靠铁路和卡车支持的大型长途运输以及通过卡车的当地领取和配送运输。铁路运输里的拖车也被认定为多式联运。在本文中，我们把重点放在以集装箱和拖车支持的铁路运输。多式联运和铁路运输系统也许可以被描述为基础的交通设施。个巩固的交通系统的结构应该是个枢纽辐射型的网络，在这个网络中，从出发地到目的地的运输能够通过多种交通运输工具来运输，或是些枢纽集散区，如机场港口集装箱码头铁路场站卡车疏散场站和多式联运平台。举这样的个有三个枢纽和七个区域的运输网络为例，首先从货物的出发地到个枢纽之间的交通是被排序分类和分组综合的。然后汇总选择枢纽之间高效率高频率和拥有强大能力和服务水平的运输......”。

8、“.....当需求的水平足够高，枢纽和目的地之间可能会利用直达服务。铁路提供的绝大多数的服务是基于发生在铁路枢纽，个所谓分类或编组站里的系列活动的双巩固政策。第次聚集操作是聚集货物，通过列列车进入铁路码头。个区块是由具有不同出发地和目的地的火车组成的，它们作为个单独的单元穿梭于码头。因此，其唯的运行操作是在码头里的场站完成的，它们的目的不是连接已个服务到另个服务。第二次巩固性的操作是在编组站里完成的，就是我们知道的把火车装满的地方，把聚集在片区里的货物装上火车。虽然个中心和处理网络的构成结构能够更有效地利用资源和降低货主成本......”。

9、“.....因此承运商在面对这系列的问题和挑战，在使自己公司更有利润和效益时又要提供给客户个高质量低成本的服务。运筹学作了系列有用的模型和方法在不同层次的规划和管理方面来协助解决这些问题和挑战，经典的被使用的有战略长期，战术中期和业务短期。更深入地处理这些议题可能会发现，例如，在，和，和，和和这些文章中的观点。在本文中，我们着重于战术规划问题。新的铁路多式联运服务铁路运输系统发展根据个国家和地区的地理人口经济和社会学特征。北美和欧洲的铁路也不例外。然而，最近，出现类似的些趋势。传统的美国铁路经营政策是基于对大宗商品的大批量的长期合同。每吨英里或公里成本是主要的绩效指标，只需要花费很小的注意事项就能确保交付。因此......”。