1、“.....然而，当梁间距小于米或跨度米时这些公式就失去了准确性。而很多木桥梁间距和跨度都小于这些值。因此，在此研究中，利用有限元分析法把负载分配到梁上。根据分析结果可知，对于紧密排列这锯木梁毫米英寸，当两辆卡车并排行使时，由三个梁组成子系统往往比较等同于分享负载。然而，宽梁间距如同胶合梁桥英尺米，实际上只有个梁来抵抗了轮轴荷载。基于模型模拟，可得三梁子系统变异系数是典型元件，然而当梁间距远大于毫米英寸胶合板梁桥时，变异系数相对组件并不会减小。考虑到压力胶合面板是个相似子系统其宽度为毫米英寸。主梁分布因子为产生千磅荷载。因此，在这个标准中，每个车轮荷载在年中最大平均值为千磅。其变异系数为诺瓦克教育学，年。轮胎接触区域大小对活荷载能分散到短跨梁桥组件上是个重要原因。基于这个由年和年等人发表测量报告，可以知道每个轮胎与地面接触面横向尺寸大小是毫米英寸......”。

2、“.....在车轮荷载和车轮与地面接触面长度之间存在种近线性关系。对于组大小为轮轴荷载，轮胎长度近似为毫米英寸。因此，在这类研究中，单个轮胎与地面接触面被认为是个毫米毫米英寸英寸矩形，而对于双轮胎车，可将其与地面接触面看成是个毫米毫米英寸英寸矩形差距可忽略不计。在那部美国国家公路与运输协会标准年中，木桥设计中并没有考虑动荷载影响。而在美国国家公路与运输协会标准设计规范年中，木桥设计中所受动荷载值被规定是混凝土和钢梁桥上所受动荷载值。为了河北联合大学轻工学院毕业翻译部分促进美国国家公路与运输协会标准设计法规发展而在现场测量数据表明实际存在动态荷载对于木桥设计具有定影响诺瓦克和蒙，年。可以发现，木材负载效应要明显低于其他材料。动态荷载在很短个时间段上是相互有联系，而这时间要远远小于活荷载中那小部分静态荷载时间。然而，在很短时间内......”。

3、“.....所以在标定过程中并不会考虑各个部件强度增加，而其动态荷载则为零。材料阻力模型里特总结出了组用于观测阻力确定性模型年。木材主要力学性能包含弯曲极限强度弹性模量抗剪强度。这些特性往往会受限于个重要变化，而且这些统计参数取决于尺寸种类等级含水率持续负荷。为各种各样级别和尺寸锯木，马德森和尼尔森得出了份相当重要基础数据年，。在年颁布关于木制材料建筑物设计规范手册年中，就如同强度值样用表格列取了道格拉斯冷杉偏差值，根据其值不同，在偏差值范围为到中来提供选择等级，并且等级等级数值范围为到，而变异系数在至范围内进行选择，等级等级数值范围为至。大变化与最大深度宽度比相符合。而阻力则被认为是种符合对数正态分布随机变量。等人就关于胶合梁发表了有关其强度统计参数报告年......”。

4、“.....产生偏差因子大约是，它平均值取为，产生变异系数范围为至，其平均值为。对于偏差因子计算，书面设计在规范中已制成表格阻值是由国家指定木结构建筑设计规范国家协调中心年指定。赫南德斯等人年提出了组关于胶合面板数据，从而可知胶合面板在那个部位层压是垂直而不是水平，那个部位面板偏差值在到之间变化，那个部位变异系数在河北联合大学轻工学院毕业翻译部分到之间变化。阻力被认为是种符合对数正态分布随机变量。由于水分含量增加而会使阻值随之减小。木制建筑物设计规范年指出，当锯木中水分含量超过胶合木中水分含量超过时应当考虑湿度系数对阻力。水分含量对阻值实际影响是可以很合理地预料到，并且其它材料性能会随之呈现个持续曲线变化，而不是像水分含量呈现急剧变化。然而，由于缺乏足够额外实在数据，在这项研究中，按照木制建筑物设计规范手册中规定假设了平均水分含量影响......”。

5、“.....和诺瓦克年曾描述了把里加载到厚木板平面上和加载在厚木板边缘上结果。用红松木做了实验，其中实验尺寸是英寸英寸英寸英寸英寸英寸和英寸英寸。实验数据结果表明如果是把荷载加载在板平面上，它平均阻值将增加倍英寸英寸截面到倍英寸英寸截面不等，超过了将荷载加载在板边缘上时结果，这些都取决于作用面比例大小。在国家设计规范中规定实验值要高于设计值，它们两者比值在英寸英寸截面到英寸英寸不等。平面方向上强度增加主要是由于木材存在缺陷，当存在缺陷木材平面上受到荷载作用时，它可能会导致部分截面性质发生微小变化然而，施加边缘荷载时，同样大小缺陷在截面上占据比例会比较大，这样在很大程度上减弱了截面。当变异系数范围在至之间时，宽截面处产生变化最小。诺瓦克描述了有效性量度可变性年......”。

6、“.....部分有效性量度与阻值成对应关系。两者关系可看作是如下所示种线性函数从这个观点可靠性看，这种关系是很重要，因为在个木结构系统比如个多层结构面板中最薄弱不够坚硬地方受到较小荷载作用，从而减小了系统可靠性。尺寸变化是可以忽略不计。马德森和尼尔森计算出这个形态尺寸变异系数数值大概是。偏差值则在至间不等。河北联合大学轻工学院毕业翻译部分结构阻力模型在现在美国国家公路与运输协会设计规范标准年中，木桥梁体分配系数公式仅仅是依据梁间距给出。这种方法精度不足以用来建立个适当阻力模型。公式是在个荷载分布充分理想结构下得到，此结构是用钢筋或混凝土来制作成，故称混凝土板，且这公式不受结构材料影响。然而，当梁间距小于米或跨度米时这些公式就失去了准确性。而很多木桥梁间距和跨度都小于这些值。因此，在此研究中，利用有限元分析法把负载分配到梁上。根据分析结果可知......”。

7、“.....当两辆卡车并排行使时，由三个梁组成子系统往往比较等同于分享负载。然而，宽梁间距如同胶合梁桥英尺米，实际上只有个梁来抵抗了轮轴荷载。基于模型模拟，可得三梁子系统变异系数是典型元件，然而当梁间距远大于毫米英寸胶合板梁桥时，变异系数相对组件并不会减小。考虑到压力胶合面板是个相似子系统其宽度为毫米英寸。主梁分布因子为，，，，，，，，，，，，，，，河北联合大学轻工学院毕业翻译部分，，fi，，，，，，，，，产生千磅荷载。因此，在这个标准中，每个车轮荷载在年中最大平均值为千磅。其变异系数为诺瓦克教育学，年。轮胎接触区域大小对活荷载能分散到短跨梁桥组件上是个重要原因。基于这个由年和年等人发表测量报告，可以知道每个轮胎与地面接触面横向尺寸大小是毫米英寸，而且每个双轮胎车轮间距是毫米英寸。在车轮荷载和车轮与地面接触面长度之间存在种近线性关系。对于组大小为轮轴荷载......”。

8、“.....因此，在这类研究中，单个轮胎与地面接触面被认为是个毫米毫米英寸英寸矩形，而对于双轮胎车，可将其与地面接触面看成是个毫米毫米英寸英寸矩形差距可忽略不计。在那部美国国家公路与运输协会标准年中，木桥设计中并没有考虑动荷载影响。而在美国国家公路与运输协会标准设计规范年中，木桥设计中所受动荷载值被规定是混凝土和钢梁桥上所河北联合大学轻工学院毕业翻译部分对木桥负载和阻力系数校准内容摘要这篇论文为木桥设计规范确定发展提供了校准方法和基本数据。结构类型被认为包括锯成木梁胶合梁及各种类型木梁板。负载和阻力参数被视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定。桥恒载和交通活载，都是基于先前研究结果。材料阻值是取自可用测试得来数据，这些数据中包含了考虑有弹性反应作用数据。阻力组成和结构系统是基于可利用实验数据和有限元分析结果......”。

9、“.....对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注意到可靠性指标中个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目标水准相致。土木工程师数据库关键词桥梁木制校准负载和阻力系数设计桥板。考虑结构类型这类校准工作是为了选定些典型木桥类型而做。尤其，那些单跨双车道直线型由木制部件组成桥梁，比中跨度桥梁要短，其长度从米到米英尺到英尺不等。般而言，有两种类型木桥梁体结构纵梁或主梁或者板体结构。由加工过木材制造而成纵桁梁桥是适用于短跨桥中，其最大可跨越大概米英尺。现成已锯成木梁通常为毫米宽到英寸，至毫米到英寸长，这些尺寸大小限制着中心间距使其通常不超过毫米到英寸。然而，使用更大宽度，如毫米英寸和更大长度，这些可能使梁间距增大，直到最后受限于面板承载能力为止。胶合梁可采用更大长度和宽度，从而可以跨越更大距离，是梁间距更宽。比较常见跨度是米到米到英尺......”。